El Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) espera que el número de aviones entregados hasta 2024 sea de 1.583, lo que supone un 11% menos que las expectativas publicadas hace apenas unos meses, que anticipaban que 1.777 aviones se sumarían a la flota mundial este año.
Así se desprende del informe ‘Global Air Transport Outlook’, que atribuye este descenso a la ralentización del ritmo de entregas debido a los persistentes problemas en la cadena de suministro en el sector aeroespacial. Además, una gran parte de la flota mundial sigue estacionada en almacenes. Hasta el 14% de la flota estaba almacenada en 2023, frente al 10% de media en 2019 y 2020.
El estudio indica que las aerolíneas se han visto directamente afectadas por problemas imprevistos de mantenimiento en algunos tipos de aviones/motores, así como retrasos en la entrega de aviones y repuestos de aviones, lo que ha limitado la ampliación de capacidad y la renovación de la flota.
Los retrasos en las entregas de aviones pueden tener efectos contradictorios en las aerolíneas y su red. Por un lado, la disponibilidad limitada de asientos puede impedir que se maximice el crecimiento proyectado de los ingresos, mientras que, por otro lado, los retrasos pueden mejorar la rentabilidad si factores de ocupación más altos conducen a mayores rendimientos, lo que potencialmente mejora los márgenes.
“El Tasas de interés Las tasas altas tienden a tener un impacto negativo en los márgenes netos y tienden a tener un impacto retardado en los costos financieros de las aerolíneas. Es probable que el efecto total del endurecimiento de la política monetaria se sienta en 2024 y 2025”, explica el informe de la IATA.
En 2023, las entregas de aviones aumentaron hasta 1.378, un 11% más que el año anterior, continuando el repunte tras la Covid-19. Las aerolíneas de todo el mundo siguen aceptando entregas de nuevos aviones comerciales que en su mayoría fueron pedidos antes de la pandemia, en respuesta a la fuerte demanda y a favor de equipos más silenciosos y con menor consumo de combustible.
Problemas del Boeing Max 737
Además, las dificultades de la cadena de suministro de Boeing provocaron nuevas interrupciones en las entregas en 2023, antes de que un incidente en un 737 MAX 9 de Air Alaska en vuelo el 5 de enero diera lugar a una nueva investigación por parte de los reguladores. estadounidenses, además de la paralización de un buen número de aviones de ese modelo y de estrictos controles de calidad y producción.
Los problemas de producción relacionados con la seguridad en Boeing están afectando a la normalización del mercado aeronáutico, beneficiando al leasing de aviones y a su competidor Airbus, además del resurgimiento del interés por el A380, según un analista de Scope Ratings. cristian vogel.
En concreto, la crisis del fabricante estadounidense favorece la actividad de las empresas de alquiler de aviones, ya que la demanda de viajes aéreos tras la pandemia crece más rápidamente que la oferta de aviones.
Por último, Airbus también se beneficia del duopolio que mantiene con Boeing en el mercado de aviones de pasajeros porque aumenta su producción con más éxito que su rival para satisfacer la fuerte demanda.
