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El DS 3 aterrizó en Argentina en 2011 como un pequeño hatchback que formaba parte de lo que entonces era el línea de la cara de Citroën y con el nombre de Citroën DS 3. En 2017 se lanzó la segunda generación, con la gran noticia de que DS ya se había independizado de la marca de los dos galones y comenzaba su propia historia como marca premium. Dos años después llegó la segunda gran modificación: abandonó su silueta. escotilla para convertirse en un SUV y adoptó el “apellido” Crossback. El año pasado, el modelo recibió un renovación estética total y volvió a cambiar de nombre: ya no se llama DS 3 Crossback sino Nuevo DS 3así.
Más allá de todas estas idas y venidas, en este camino de más de una década de vigencia, el DS 3 supo consolidarse como uno de los cinco puertas más atractivos del mercado, no solo por su estilo sino también por contar siempre con una variedad de mecánicas que se adaptaban a los gustos de los consumidores. aquí actualmente Se ofrece en una única versión, PureTech 130 AT Rivoli, que llega importada de Francia (¡cómo puedes saberlo!) y que pudimos evaluar.
Está claro que en este restyling la intención era que El modelo adoptará los códigos estilísticos del fabricante de automóviles para adaptarse al resto de su cartera.. Aparece, por tanto, un frontal más expresivo, con una nueva parrilla frontal más ancha resaltada con puntas de diamantes en negro brillante; las características ALAS DS son más delgadas y unen la parrilla con los faros (con tecnología Matrix LED Vision); Los DRL tienen dos filas de LED dispuestos verticalmente; El paragolpes es más redondeado y todo el frontal fue rediseñado para mejorar la aerodinámica (las tomas de aire también sufrieron modificaciones).
Lateralmente se pueden ver nuevas llantas de 17″ (los neumáticos son 215/60), los tiradores de apertura que quedan ocultos en el interior de las puertas, los pilares también en negro brillo y el techo lanzado que remata en la típica aleta de tiburón.
En el línealas luces y la parte central del portón trasero están resaltadas con una moldura lacada en negro y aparece la leyenda “DS Automobiles” en acero inoxidable.
En resumen, parece más sencillo y con menos ornamentación (a tono con estos tiempos de minimalismo), pero con la personalidad de siempre.
En eso adentro Entre las novedades destacan el renovado volante multifunción (tiene un agarre excepcional), la pantalla táctil ahora de 10,3” (es personalizable, al igual que el salpicadero digital) y los asientos, envolventes y tapizados en ecopiel. Después, es muy estilo DS: abunda el metal, el diseño en forma de diamante, las teclas físicas (los levantadores de cristal están alrededor del selector), la muy buena calidad de materiales y acabados y el puesto de conducción muy cómodo (como a diferencia de las plazas traseras, que ofrecen un espacio muy reducido). Una mezcla entre barroco y moderno que, personalmente, siempre me gustó.
Es completo en cuanto a equipamiento.un aspecto que incluye sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de marcha atrás, gestión inteligente y automática de las luces de carretera, nuevo sistema multimedia con pantalla retrovisora y compatible con Android Auto y Apple CarPlay, GPS, conexión Bluetooth y USB, aire acondicionado automático, limitador y regulador de velocidad , etc.
Lo mismo se aplica cuando se trata de seguridad, aspecto en el que está muy por encima de la media: viene con 6 airbags, anclajes Isofix, frenos con ABS y REF, controles de estabilidad y tracción, detector de subinflado de ruedas, entre otros, y añade algunas asistencias a la conducción (ADAS), frenada automática de emergencia hasta 85 km/h, control de crucero adaptativo, asistente de cambio de carril, monitor de ángulo muerto, Visio Park 2 (aparcamiento con visión de 360°), lectura de señales y Active Safety Break (detecta vehículos, ciclistas y peatones, incluso con poca luz entre 5 y 140 km/h y puede detenerlos automáticamente) .
En cuanto a la mecánica, Con esta actualización solo había una opción disponible en nuestro país: motor de gasolina con turbo de 3 cilindros en línea, 12 válvulas y 1,2 L de cilindrada, que entrega 130 CV a 5.500 rpm y 230 Nm de par desde 1.750, acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades con levas en la dirección tracción delantera y trasera.
Eso sí, hubo una reducción tanto de la potencia (bajó de 155 a 130 CV) como del par (de 240 a 230 Nm). Según explicó cuando fue presentado en 2023, los motivos tienen que ver con que buscaban “optimizar el consumo” y “reducir las emisiones”.
¿Cómo influye esto en el rendimiento? En eso si bien por un lado perdió mucha pegada a la que nos tenía acostumbrados el modelo, por otro ganó en prestaciones y suavidad. Es decir, no desentona, pero es como si te quedaras con poco placer.
Ágil y fácil de usar, en el tráfico se mueve librementemientras que en carretera se siente aplomado y con buen agarre a gran velocidad, con una dirección directa y progresiva que transmite mucho control.
Es excelente comodidad de marchadonde destaca tanto por su buen aislamiento acústico como por el excelente ajuste de las suspensiones que absorben todas las imperfecciones del terreno sin problemas.
En cuanto a actuación, acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos, recupera de 80 a 120 km/h en 6,9 s y alcanza una velocidad máxima de 196 km/h (declarada por el fabricante). Las mediciones de consumo arrojaron valores realmente muy austeros: en ciclo urbano, 7,8 L/100 km; en carretera a 130 km/h constantes, 5,5 L/100 km (con el impulsor girando muy relajado a 2000 rpm).
El precio público sugerido es de $55.610.000.
