Un fabricante norteamericano logró una eficiencia de combustible del 136% con este súper camión en comparación con un modelo convencional de 2009.
Él súper camión que acaba de ser presentado por el reconocido fabricante de camiones Kenworth en la ACT Expo, en Las Vegas, Estados Unidos, es nada menos que el Súper camión 2un vehículo pesado que comenzó como un prototipo de pruebas y que hoy es nada menos que el modelo a seguir por sus innovaciones.
Desarrollado durante un período de seis años como parte de una colaboración con el programa SuperTruck del Departamento de Energía (DOE), diseñado para desafiar a los fabricantes de camiones a mejorar la eficiencia del transporte utilizando un motor diésel como fuente de energía principal, el súper camión de Kenworth y Paccar logró superar todo lo conocido en términos de consumo.
Kenworth SuperTruk 2, el súper camión más eficiente del mundo
El objetivo que perseguía Paccar, empresa propietaria de Kenworth, con el concepto SuperTruck 2 era mejorar la eficiencia del transporte en un 100% en comparación con su modelo T660 que se lanzó en 2009 y que en ese momento era el camión con mayor eficiencia de combustible de la industria.
Según las pruebas realizadas en todo tipo de recorridos y condiciones, el resultado final fue mejor que el objetivo planteado: el súper camión obtenido rendimiento de hasta el 136%es decir, el consumo se redujo prácticamente a la mitad.
Esto se logró mediante una combinación de mejora de la eficiencia del combustible a aproximadamente 18,3 litros cada 100 kilómetros (12,8 millas por galón) y, al mismo tiempo, reducción del peso combinado en 3.175 kg (7.000 lb). “El resultado fue la capacidad de transportar más carga útil con una combinación de camión y remolque con un consumo de combustible ultraeficiente”. asegurado dijo Jim Walenczak, director ejecutivo de Kenworth y vicepresidente de PACCAR.
Alcanzar esta cifra que posiciona al grupo con un consumo muy similar al de una pickup de tamaño completo como la Ford F-150 con su motor V6 Base, la súper camioneta mantiene un diseño exterior moderno, pero el tren motriz y las comodidades para el conductor sufrieron cambios importantes.
“Comenzamos con una forma aerodinámica ideal y luego nos preguntamos: ¿Cómo será el vehículo de próxima generación para el transporte de larga distancia?” “Lo que producimos supera los límites en la reducción de la resistencia aerodinámica y, aunque es un vehículo de aspecto futurista, tiene potencial para ser producido en masa”. el Señaló Joe Adams, diseñador jefe de Kenworth.
El SuperTruck 2 (ver el video presentación) tiene una cabina de “conductor central” y una moderna zona de descanso. El diseño aerodinámico se respalda colocando los herrajes de la transmisión entre los rieles del bastidor y detrás del eje delantero. Además, un sistema de suspensión variable para personalizar la altura de manejo y optimizar la aerodinámica. Este Ofrece una reducción del 48% en la resistencia aerodinámica. en comparación con un modelo Kenworth convencional.
Pero no todo es aerodinámica. El súper camión usa un motor. Paccar MX-11, un “6 en línea” de 11 litros que entrega 440 caballos de fuerza que se combina con una transmisión automatizada Paccar TX-12, y agrega un generador electrico de 48vcreando un sistema híbrido suave que utiliza baterías de iones de litio.
El sistema, que se recarga mediante frenado regenerativo, puede alimentar ventiladores, dirección, componentes eléctricos, sistemas de refrigeración, sistemas de frenado y un calentador de escape para el postratamiento de emisiones. ¿Resultado? Con el sistema de 48v alimentando los auxiliares, el motor MX-11 alcanzó una eficiencia energética del 55,7%.
Aunque este moderno súper camión fue desarrollado con un motor diésel, el diseño permite el uso de celdas de combustible, tanques de hidrógeno o gas natural y baterías sin tener que realizar cambios en el chasis o la cabina.
Además de Kenworth, existen empresas asociadas que también trabajaron en el proyecto como AVL (desarrollo de motores); Eaton (tren motriz); el Laboratorio Nacional de Energías Renovables; y la Universidad Estatal de Ohio.
