Hace tres meses, cuando toyota argentina inauguró la planta nacional de ensamblaje de la línea en Zárate hiaceLa preocupación que tenía toda la industria automotriz argentina se sustentaba en dos grandes pilares, la caída de las ventas por la situación macroeconómica y la alta carga fiscal que se aplica a los fabricantes tanto para producir como para comercializar automóviles en la Argentina.
En aquella ocasión, sin embargo, el presidente de la filial nacional de Toyota, Gustavo Salinaspuso especial énfasis en la necesidad de recuperar la capacidad competitiva de los productos fabricados en las plantas argentinas para poder mantener la producción apoyándose en las exportaciones. “Ninguna fábrica de automóviles en la Argentina puede sostenerse sólo del mercado interno. Toyota exporta el 80% de su producción Hilux y SW4. Nuestras proyecciones, que sabemos están entre las más optimistas, nos llevarían a un mercado interno de unas 380.000 unidades para 2024”, explicó entonces.
Han pasado mucho más de 90 días desde entonces, porque El mercado se desplomó en marzo y comenzó a recuperarse en abril. a fuerza de muchas acciones promocionales por parte de las marcas, pero además, hubo un encuentro entre los fabricantes y el Ministro de Economía, Luis Caputoy dos semanas después, una batería de anuncios que tienden a mejorar las condiciones competitivas de los productos argentinos para los mercados externos, que incluyen fundamentalmente el restablecimiento de la exoneración de impuestos para importaciones incrementales e impuesto PAÍS para productos que se importan temporalmente para producir piezas o automóviles que se exportarán.
Este miércoles, en el marco de la presentación de la nueva generación de la exitosa Toyota Corolla Cruz 2024del exitoso SUV del segmento C de la marca japonesa que se fabrica en Brasil, Salinas hizo una evaluación del escenario con estos cambios.
“Estas medidas que se anunciaron fueron muy bienvenidas porque nos permiten dar sostenibilidad y volumen al negocio exportador. Aún falta la implementación, pero es algo que sucederá. El mercado interno se ha ido recuperando paulatinamente, como era previsible; No iba a ser una recuperación abrupta. Esperamos que este proceso continúe, no en forma de “V” como algunos predijeron pero sí progresistay que esto nos permita cerrar un año de transición y organización equilibrada”, anotó como balance del primer trimestre.
La recuperación es real, de estar 30% abajo en las ventas después del primer trimestre en el comparativo interanual, después de abril recuperaron cinco puntos porcentuales y ahora los números dicen que entre 2023 y 2024, el mercado interno se contrajo un 25 %. Esto fue en gran parte gracias a congelación o reducción de algunos preciosla aparición de bonificaciones, descuentos y promociones de diversa índole dependiendo de la estrategia de los terminales, y también la regreso del crédito con planes de financiación con tasa 0% para determinados montos, valores o modelos en otros casos.
¿Seguirán bajando los precios de los coches?, es probablemente la pregunta que muchos consumidores se hacen hoy en día, al ver tantas promociones. Toyota, por ejemplo, no ha aumentado el precio de su pick-up Hilux desde el 25 de enero, pero otras marcas han sido más agresivas a la hora de buscar clientes con reducciones de precio.
“En este caso sólo puedo hablar en nombre de Toyota. Argentina se encuentra en una proceso de normalización de precios de muchas cosas, porque venimos con precios distorsionados que a veces nos hacen perder visión relativa de cosas. Si uno mira nuestra línea de Yaris, Corolla, Corolla Cross e incluso Hilux, Una persona que hoy compra un Toyota en Argentina no está pagando más en dólares que cualquier cliente en el resto de América Latina excepto Chile., que tiene una condición muy especial porque es un mercado abierto y sin impuestos. Esta es información pública. Cualquiera puede entrar a Brasil y ver los precios de esos modelos, y Argentina tiene los precios más baratos. Entras a Colombia, exactamente igual. Entras a Perú, que también es un mercado abierto, sin derechos de importación ni nada, y generalmente somos más baratos también. Esto, en el caso de Toyota, se basa en el esfuerzo por sostener el mercado. Repito. nosotros en argentina “Tenemos los precios más baratos en dólares comprados con cualquier otro mercado de América Latina”explicó el presidente de Toyota Argentina.
Dicho así, parece que el mercado está en un suelo. Si Toyota, que tiene los precios más bajos del mercado argentino, señala ese hecho, Los precios no deberían seguir deprimidos. de coches cero kilómetro en los próximos meses.
“Yo siempre digo eso lo que mueve el mercado es la demanda, porque por mucho que hagas una oferta por lo que sea, cuando no hay mercado, cuando no hay gente dispuesta a comprar y con recursos, no vas a estar vendiendo. Entonces creo que la demanda potencial está ahí y lo que tenemos que hacer es motivarla, atraerla. Nosotros en Toyota lo hicimos, acercándonos lo más posible a esa demanda potencial para poder mantener nuestros volúmenes, ya que tenemos una estructura muy grande y necesitamos continuar con nuestros proyectos. Lo que hicimos fue posicionarnos en todos los segmentos con los precios más competitivos del mercado, incluso haciendo una apuesta muy fuerte con productos que no fabricamos y traemos importados”, explicó el presidente de la empresa.
Las listas de precios y las cifras de ventas lo confirman. Él Toyota Yaris es el coche más asequible del mercado con un precio de acceso de 18,4 millones de pesos, cuando el resto de la competencia tiene su modelo más barato cerca de los 20 millones de pesos o por encima de esos valores. Los Toyota Corolla y Corolla Cross, también procedentes de Brasil, volvieron a situarse firmemente entre los diez modelos más vendidos del mercado en abril.
“Aunque el mercado está completamente libre de importar, las condiciones siguen siendo muy difíciles. Nos estamos endeudando cada vez más porque Podemos realizar pagos dentro de los 180 días.Seguimos asumiendo un costo de importación muy alto porque además del impuesto interno cuando corresponda, está el Impuesto PAÍS eso tiene un impacto en el producto final, y eso hace que importar sea una apuesta de riesgo muy grande”, afirmó Salinas.
Las primeras importaciones que se realizaron en diciembre Bajo el nuevo gobierno, que mantuvo 180 días para que los fabricantes tuvieran los dólares para pagar las operaciones, aunque con la certeza de poder cumplir con ese compromiso, Se podrán pagar en junio. Esto significa que durante el primer semestre, las terminales e importadoras que trajeron autos se endeudaron mes a mes para mantener sus operaciones. Salinas dice que ese es uno de los problemas.
“Bajo esta condición de pago actual, si se mantuviera, Vamos a acabar más endeudados a finales de 2024 que a finales de 2023, porque aunque en un momento llegaste al pico, ahora en junio, de ahí en adelante baja un poco pero sigues estando más endeudado que a finales del año pasado. Eso es un problema, pero como hay que mirar a largo plazo, decidimos tomar esa posición para cuidar nuestra operación en Argentina. Una visión de corto plazo hubiera sido no importarles demasiado, achicarlos, restringirlos, lo que para nosotros es hipotecar el futuro”, señaló.
Distorsiones de los precios de mercado debidas a aranceles e impuestos, como impuesto a los autos de lujo, han generado que entre abril y mayo, haya habido modelos que bajaron hasta un 40% de precio por haber bajado de escala y pasar del segundo al primero tras la actualización de las alícuotas que determinan las categorías. Para muchos actores importantes de la industria, llegó el punto en que el impuesto especial demostró cómo perjudicial puede ser para los consumidores, porque determina un precio excesivo de los coches.
“Creo que en el marco en que mejoren las restricciones fiscales de Argentina, Este impuesto claramente debería ser un punto a revisar. Seguramente hoy no es posible, porque todavía estamos en un proceso de organización muy complejo, pero tengo la esperanza de que en el futuro esto se pueda revisar y volvamos a tener en la Argentina la posibilidad de renovar un parque vehicular no sólo cuantitativamente sino cualitativamente mejor. , que lo necesitamos. Hoy, después de muchos años de Mercado muy deprimido y con poca introducción de nuevos modelos.se puede ver en la calle. La flota de vehículos se está quedando sin tiempono sólo en diseño sino en seguridad, reducción de gases contaminantes, etc. La normalización de este famoso impuesto al lujo debería darse como parte de la normalización del parque automotor”, explicó Salinas.
