Los 11 errores más comunes al cambiar de marcha

Corrija estos errores para reducir el desgaste de su embrague y evitar averías relacionadas con la transmisión.

Vehículos con Caja de cambios manual Pueden ahorrarte mucho dinero con el paso de los años en comparación con otro con transmisión automática. Las transmisiones manuales son muy simples y tienen un bajo mantenimiento. Sin embargo, la duración de la caja o del embrague dependerá directamente de los buenos o malos hábitos de conducción de quien la conduce.

Tener que sustituir un embrague no es un drama, aunque se trate de una reparación costosa. Es un elemento de desgaste que tendrás que cambiar tarde o temprano. No es la razón por la que llevarías el coche al depósito de chatarra. Por otra parte, un fallo grave en la transmisión Sí, puede ser un motivo por el que tengas que despedirte de tu coche antes de tiempo.

Si tienes un coche manual, quédate a leer este artículo, porque te vamos a mostrar el Errores más comunes que normalmente se cometen al cambiar de marcha. Algunos de ellos dañan directamente el embrague, mientras que otros ponen en problemas los propios elementos de la transmisión. Una vez que los reconozcas, podrás corregirlos para eliminarlos de tu conducción.

Presionar demasiado el embrague (o usarlo como reposapiés)

Pisar constantemente el pedal del embrague suele estar relacionado con la miedo a conducir. Apuestar por el pedal izquierdo es síntoma de no estar a tono con el vehículo. Lo pisamos para recuperar el control, o por miedo a gotear.

Los nuevos conductores tienden a cometer mucho este error. De hecho, el primer coche manual que conduce un conductor suele ser el que verá deteriorarse su embrague más rápidamente. Sin embargo, esto también puede aparecer en personas mayores que pierden el hábito de conducir y empiezan a presenta estas pequeñas peculiaridades.

Si presiona el embrague durante la aceleración total o deja caer el pie izquierdo sobre el pedal, El embrague se desgastará en un tiempo récord.. Además, gastarás mucho más combustible y harás la conducción más desagradable y ruidosa.

Deja que el embrague patine

Si el embrague patina excesivamente, puede quemar Samurai Expedition

Tiene relación con el punto anterior, pero tiene sus matices. Este fenómeno ocurre cuando El pedal del embrague no se suelta completamente al cambiar de marcha.. En lugar de soltar el pedal con decisión para permitir que el embrague se embrague correctamente, hay usuarios que lo sueltan lenta y suavemente.

El resultado de esto también es perjudicial para el mecanismo. El disco del embrague patinará y el auto no se moverá a la velocidad correspondiente aunque sus revoluciones aumenten, ya que no hay transferencia de potencia a las ruedas porque el embrague todavía está presionado. Además de hacer mucho ruido con el motor, también puede haber olor a quemado. En el peor de los casos, el disco de embrague puede incendiarse debido al exceso de fricción.

No presione el embrague hasta el fondo

Ni tanto ni tan poco. Cuando presionas el embrague, lo que realmente estás haciendo es mover el pistón de una bomba hidráulica que envía presión a otra bomba para mover el mecanismo de transmisión.

Si no pisa el pedal hasta el fondo, quedará forzando el mecanismo. Para que puedas visualizarlo, imagina que todos los días cierras la cerradura de tu casa sin haber cerrado la puerta del todo. El pestillo encajará en su lugar, pero dañará la ranura, la caja y la cerradura misma. Bueno, el embrague de tu coche tiene un mecanismo similar. Acostúmbrate a pisar el pedal hasta el fondo. Si no llegas bien, acerca tu asiento.

Suelte lentamente el pie del embrague en subidas cuesta arriba

En movimientos de conducción ascendentes debemos sacar el pie del embrague con bastante rapidez

Cuando aumentamos la velocidad, lo ideal es hacer un cambio rápido. Embragamos, metemos la siguiente marcha y soltamos el pie compensando con el acelerador. Es un proceso que debería durar uno o dos segundos. No hace falta que lo sueltes de golpe, ni tampoco tienes que dedicar 10 segundos a compensar el movimiento.

Suelte el pie del embrague abruptamente al hacer cambios descendentes

Esta falla es mucho más común y es una buena receta para romper el embrague. Cuando bajamos de marcha podemos aprovechar el freno motor para desacelerar con más suavidad y sin gastar los frenos. De hecho, esta técnica es una de las mejores que nos pueden ofrecer los coches con cambio manual.

El problema es que no todo el mundo hace bien las reducciones. Cuando metemos una marcha más baja no podemos soltar el embrague de repente, ya que será el mecanismo recibirá un impacto muy fuerte al activarse. Esto se nota por el ruido, así como por la sacudida que notaremos desde el interior del habitáculo. En los vehículos diésel, que suelen retener mucho por la propia compresión del motor, no hacer bien la frenada motor también puede resultar muy desagradable para los pasajeros, especialmente para aquellos que suelen marearse en los viajes largos.

¿Cómo se hace entonces? Presionamos el embrague, ponemos una marcha más baja y vamos. soltando el pie del embrague suavemente para que los sincronizadores de la caja puedan hacer su trabajo. Podemos ayudarnos fácilmente pisando un poco el freno con el pie derecho y repetir el proceso con tantas marchas como sean necesarias.

Hacer atajos en el recorrido de la palanca

Al hacer el recorrido correcto, dañarás menos los componentes de la caja.

Con esto no nos referimos a saltar marchas, es decir, a hacer un aumento de tercera a quinta o una reducción de cuarta a segunda -lo que se puede hacer perfectamente siempre que la marcha entrante caiga en un régimen de revoluciones correcto-. A lo que nos referimos es no seguir el movimiento de dibujo de la propia palanca.

El paso del primero al segundo normalmente es una línea recta hacia abajo. Sin embargo, del segundo al tercero, tendrás que hacer un movimiento más. La palanca está diseñada para subir esa marcha. en forma de escalera. Mucha gente hace un movimiento oblicuo, lo que hace que los engranajes y varillajes de la transmisión sufran en el proceso. Aunque este mal hábito es menos dañino que otros de los que vamos a hablar en este artículo, puede provocar que la caja de cambios acabe estropeada.

Neutral con embrague presionado

Cuando paras un coche manual en un semáforo, lo ideal es poner neutral. Hay muchas razones por las que deberías hacer esto, pero la más importante es que está comprobado que es la forma en que sufrirás menos lesiones si te atrapan por detrás.

Pues un fallo bastante extendido con esta técnica es que algunos conductores la ponen en punto muerto, pero dejan el embrague pisado. lo ideal es quitar el pieporque en el momento en que tengamos la luz roja, estaremos desgastando el embrague innecesariamente.

Punto de fricción en pendientes

Truco secreto: reparar el freno de mano es más barato que cambiar el embrague

Si eres profesor de autoescuela y estás leyendo este punto de la lista, te pedimos disculpas de antemano. Cuando aprendemos a conducir un coche manual en el autoescuela, nos enseñan a sacar el coche de las pistas sólo con el embrague. Al examinador le parecerá que el estudiante tiene un gran control sobre el coche.

Bueno, tampoco es ideal para tu transmisión. Primero, porque desde hace años los coches de las autoescuelas son diésel, que agradecen mucho más el punto de fricción en las pendientes; no es tan fácil hacer esta técnica con un coche de gasolina. En segundo lugar, porque Estamos poniendo todo el peso del coche sobre el embrague. cuando podremos utilizar el freno de mano y salir con unos pedales normales, sin forzar nada.

Hacer el juego con el freno de mano es menos estético, pero resulta más económico a largo plazo. En coches más modernos, sí es cierto que esto no debería ser un problema para ti, ya que la gran mayoría ya vienen de serie. asistente de ayuda en pendientes. Siempre podrás sacarlo como te enseñó tu profesor sin ningún riesgo.

Poner marcha atrás sin parar

La marcha atrás es la marcha más peligrosa de todas si no se tiene cuidado. Está realmente diseñado para poder enciéndalo sólo si el coche está completamente parado. Esto se debe a que los engranajes de la transmisión están configurados específicamente para permitir el movimiento hacia atrás sólo cuando el vehículo no está en movimiento.

Intentar poner la marcha atrás mientras el vehículo avanza puede provocar que los dientes del engranaje se atasquen o se rompan. El fallaPor supuesto, su reparación será costosa.

Por cierto, esto no sólo se aplica a los coches con transmisión manual. La mayoría de personas que tienen problemas con las transmisiones automáticas suelen ser precisamente por esto. Ya sea que su vehículo tenga convertidor de torque, doble embrague o caja variadora, No debes poner la ‘R’ hasta que el vehículo esté completamente detenido..

Deja tu mano en la palanca de cambios.

La perilla no va a ninguna parte. No lo agarres a menos que vayas a cambiar de marcha.

Cuando dejas la mano en la palanca de cambios, un presión constante sobre engranajes y cojinetes partes internas de la caja de cambios. Estos componentes están diseñados para soportar cargas intermitentes durante los cambios de marcha, pero no para soportar una fuerza continua.

Dejar la mano puesta puede provocar un desgaste prematuro de las piezas, lo que puede provocar averías importantes. La mano derecha debe estar siempre sobre el volante, y sólo bajar hacia la palanca cuando vayamos a realizar un cambio. Nunca deberías tener que mirar la palanca., de ahí que sea interesante practicar los movimientos para poder introducir todas las velocidades simplemente con el tacto. En YouTube tienes cientos de vídeos en los que puedes aprender a posicionar la mano para la caja exacta que tiene tu coche y no equivocarte nunca.

Olvidar cambiar el líquido de la transmisión

Realizar el mantenimiento de la transmisión es clave para evitar una avería importante.

Por último vamos con un mantenimiento que muy poca gente hace, pero que es una de las cosas más importantes que hay que saber sobre la transmisión. La caja de cambios funciona con un aceite, y este tiene su fecha de caducidad. Cambiar el líquido cada cierto número de kilómetros garantizará que la transmisión esté funcionando con un lubricante en buen estadoal mismo tiempo retiraremos del fluido las virutas metálicas que se desprenden del sistema.

Cada fabricante marca su Intervalos de cambio de aceite de transmisión.. Hay fabricantes como Peugeot que aseguran que su líquido es para toda la vida, es decir, que debe durar tanto como la vida útil del propio vehículo. Sin embargo, esto no significa que el líquido no pueda perder propiedades. Nuestro mecánico debería revisarlo y decirnos si merece la pena o no cambiarlo.

Una vez cambiado el aceite, los cambios se sentirán más suaves. Cabe recordar que en los coches con cambio automático, este mantenimiento es uno de los más importantes que se deben realizar en el vehículo. Los desguaces españoles están llenos de coches que podrían tener mucha vida por delante, pero no se les cambió el aceite de transmisión a tiempo.

Ahora que hemos llegado al final del artículo, le recomendamos que haga un recuento de errores. Si no te has identificado en alguno de los casos que te hemos descrito, te felicitamos, porque tratas con mucho mimo tu transmisión. Por otro lado, si has detectado que tienes algún que otro error, te invitamos a tener el corrige poco a poco para que tu embrague y tu caja duren el mayor tiempo posible.

Si te ha gustado el artículo y quieres leer más sobre mecánica te invitamos a echar un vistazo a esta entrada en la que hablamos de qué es un eje de transmisión roto y cuánto cuesta repararlo.