(CNN)— La unidad de vehículos eléctricos de Ford informó que las pérdidas se dispararon en el primer trimestre a 1.300 millones de dólares, o 132.000 dólares por cada uno de los 10.000 vehículos que vendió en los primeros tres meses del año, lo que ayudó a reducir las ganancias. utilidades de la empresa en general.
Ford, como la mayoría de los fabricantes de automóviles, anunció planes para pasar de los vehículos tradicionales de gasolina a vehículos eléctricos en los próximos años. Pero es el único fabricante de automóviles tradicional que desglosa los resultados de sus ventas minoristas de vehículos eléctricos. Y los resultados que informó el miércoles muestran otra señal de presiones sobre las ganancias en el negocio de vehículos eléctricos de Ford y otros fabricantes de automóviles.
La unidad de vehículos eléctricos, que Ford llama Modelo e, vendió 10.000 vehículos en el trimestre, un 20% menos que la cantidad que vendió un año antes. Y sus ingresos se desplomaron un 84% a unos 100 millones de dólares, lo que Ford atribuyó principalmente a los recortes de precios de los vehículos eléctricos en toda la industria. Esto resultó en una pérdida de 1.300 millones de dólares antes de intereses e impuestos (EBIT) y la enorme pérdida por vehículo en la unidad del Modelo e.
Una guerra de precios entre vehículos eléctricos durante aproximadamente un año y medio dificultó mucho la rentabilidad, dijo el director financiero de Ford, John Lawler. Dijo que si bien Ford recortó alrededor de $5,000 del costo de cada Mustang Mach-E, “los ingresos están cayendo más rápido de lo que podemos reducir el costo”.
En 2023, el Ford Modelo E informó una pérdida EBIT para todo el año de 4.700 millones de dólares en ventas de 116.000 vehículos eléctricos, o un promedio de 40.525 dólares por vehículo, poco más de un tercio de la pérdida del primer trimestre.
El Model e no maneja todas las ventas de vehículos eléctricos de la compañía. Algunos también se venden a través de su unidad Ford Pro, que se encarga de las ventas de flotas a compradores corporativos y gubernamentales. Y Ford dijo que tenía fuertes demandas para las ventas de vehículos eléctricos en esa unidad, incluido un pedido de 9.250 furgonetas E-Transit del Servicio Postal de EE. UU., que se entregarán hasta finales de este año, y un pedido de más de 1.000 de sus F. -150 camionetas Lightning y SUV Mustang Mach-E de Ecolab, una empresa global de sostenibilidad.
A pesar de las pérdidas de vehículos eléctricos, el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, dijo en una llamada con inversores que la compañía está realizando cambios en su negocio de vehículos eléctricos y que la próxima generación de vehículos eléctricos planificada por la compañía le permitirá ser rentable en ese negocio en un futuro cercano.
Ford Pro, que vende principalmente vehículos tradicionales de combustión interna, fue el principal impulsor de ganancias para Ford en el trimestre, registrando un EBIT de $3 mil millones de dólares, o más del doble de lo que ganó hace un año, mientras que los ingresos por unidad aumentaron un 36% a $18 mil millones de dólares. El número de vehículos vendidos por Ford Pro aumentó un 21% a 409.000.
Pero Ford Blue, que maneja las ventas de automóviles de gasolina a los consumidores, informó que las ventas cayeron un 11% a 626.000, y los ingresos cayeron un 13% a 21.000 millones de dólares. Esto dio como resultado que el EBIT de esas ventas tradicionales cayera en casi dos tercios a 905 millones de dólares.
Juntos, Ford Blue y Ford Pro produjeron aproximadamente el mismo nivel de ganancias que el año anterior, pero las crecientes pérdidas en la unidad del Modelo E significaron que los ingresos netos generales de Ford cayeron un 20% a 1.300 millones de dólares. , mientras que sus ganancias ajustadas por acción cayeron a 49 centavos, un 21% menos que hace un año pero ligeramente mejor que las previsiones de los analistas de 44 centavos por acción.
El rival de Ford, General Motors, informó a principios de esta semana que sigue en camino de que su negocio de vehículos eléctricos en América del Norte sea rentable en la segunda mitad de este año, mientras que Stellantis, que fabrica automóviles y camiones en América del Norte con los nombres de Jeep, Ram, Dodge y Chrysler, dijeron que su negocio europeo de vehículos eléctricos ya era rentable el año pasado.
Este martes, Tesla, el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo, informó que sus beneficios ajustados se desplomaron un 48% en el primer trimestre mientras que los ingresos cayeron un 9%, tras informar de la primera caída interanual de las ventas desde la pandemia. .
