“Cuando hay abundancia, nadie mira lo que tiene el prójimo, sino Cuando el cinturón se aprieta, el ser humano saca lo mejor y lo peor de sí mismo.. En las empresas ocurre lo mismo. Mientras cada marca tenga su parte del gran pastel del sector al que pertenece no hay mayores problemas, pero cuando se empiezan a ajustar los márgenes individuales nadie quiere perder y “Comienzan las guerras silenciosas”. La frase corresponde a un empresario con muchos años en la industria automotriz argentinay fue el prólogo para un análisis más profundo del desafiante escenario que se presenta a los fabricantes, importadores y concesionarios de automóviles en este primer trimestre de 2024.
“Así como el año pasado parecía que estaban de acuerdo para plantear a todos más o menos lo mismo, ahora las diferencias de criterio que hay entre los fabricantes empezarán a quedar menos disimuladas y habrá jugadores que apostarán muy fuerte por ganar volumen de ventas incluso con ganancias mínimas o nulas. Pero en esta guerra de precios hay que ser muy inteligente para no equivocarse en la estrategia que sale mal y terminar generando mayores deudas a los que ya existen desde el año pasado, y que todavía se están pagando o reteniendo hasta la fecha de cancelación de los bonos que las marcas debían comprar”, anotó.
Hace algunas semanas, Ricardo Flammini, presidente de Nissan Argentina Dijo que la marca japonesa apunta a crecer responsablemente para alcanzar una participación del 6% del mercado argentino posiblemente hacia el 2025. Hizo especial énfasis en la palabra “responsablemente” y lo explicó luego diciendo que “eso significa tener cuidado de no equivocarse trayendo unidades extra que no se van a vender, por ejemplo. Por eso creo que no habrá muchos coches importados por el momento. Primero porque no sabemos cuál será el tamaño del mercado de este año. Y luego por el flujo de pagos de estas importaciones, que continúa siendo de 180 días. Estamos seguros de que el sistema actual funcionará bien. Pero tenemos que ver si ese es el caso”.
Los pagos a 180 días para autos terminados parecen estar funcionando correctamente, aunque deben confirmarse a partir de junio, cuando llegue el momento de comenzar a enviar. tenemos los dólares para pagar las operaciones de noviembre y diciembre. Esta puede haber sido la razón por la que algunas terminales decidieron esperar y no traer muchos autos importados por el momento. Otros, sin embargo, como Toyota cualquiera vado Por nombrar los que parecen haberse acelerado con mayor fuerza, asumieron la posición de importar mucho más y llenar el mercado con productos específicos como Yaris o el Corola Cruz en el caso del primero y del Territorio en los últimos. Otras marcas como stellantis cualquiera renault Parecen estar midiendo cuantos autos traer, generando deuda y otros como Nissan Parece más conservador.
El otro producto que se importa es piezas para fabricar, que en promedio son entre el 55 y el 75% de los componentes que utilizan las fábricas argentinas. Estas piezas se importan en cuatro pagos iguales. a los 30, 60, 90 y 120 días. Las piezas que se utilizarán para producir automóviles destinados a la exportación están exentas del pago del Impuesto PAÍS del 17,5% pero deberán pagar los que se utilizan para vehículos que quedan en el mercado interno.
“Tienes una deuda inicial y tienes un flujo financiero, depende de si importas autos y repuestos. Ese flujo te da o no un aumento en tu deuda. Depende de cada persona y de su empresa matriz decidir si endeudarse más o no. antes de que la deuda empiece a bajar, cuando empiecen a salir los pagos”, dijo Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina en respuesta a la pregunta sobre si, con la desaparición del SIRA que limitaba el volumen de autos importados hasta 2023, ahora se verán más modelos de origen extranjero.
Esa explicación es la que explica la diferentes políticas que se ven hoy en el mercado, porque si bien es cierto que las importaciones son libres, también se puede ver como algunas marcas han invertido fuertemente en inyectar modelos importados que el año pasado no ingresaban en cantidades significativas y otras parecen más conservadoras.
Ahí es donde entra en juego la estrategia elegida por los fabricantes. Sibilla lo explicó claramente diciendo que “hay que ver cuánto está dispuesta cada marca a defender el volumen. Lo bueno es que este es un mercado libre. Oferta y demanda. “Cada uno hará lo que considere mejor para sus objetivos”.
Toyotapor ejemplo, salió a cubrir el mercado de automóviles de menor precio colocando el Yaris como el único modelo que tiene un precio inferior a los 18 millones de pesos para su versión de acceso. Este modelo sustituye al gran chip que la marca perdió al dejar de fabricar el Etios en agosto de 2023, porque ese auto era el más barato del mercado y tenía un 5% participación constante con picos que alcanzaron el 7% antes de que se conociera la decisión de discontinuar.
Pero la filial argentina de la marca japonesa también decidió recuperar la franja del SUV B médiums que perdió con el Chevrolet rastreador en 2023 por falta de unidades de su exitoso Corola Cruz que viene de Brasil. Desde que comenzó el año, primero para cubrir la deuda de unidades pendientes de entregar del año pasado y luego para posicionarse al frente de la categoría, comenzaron a llegar más vehículos y pasaron del 1,2% de cuota de mercado al que habían caído en enero. aumentará hasta el 3,3% en febrero y el 4,5% en marzo. En cambio, el líder del segmento en 2023 pasó del 4,2% en enero, al 2,9% en febrero y al 2% en marzo.
“Hoy, por cómo funciona el sistema de pagos, seguimos de alguna manera endeudándonos, porque estamos pagando en 180 días lo que vendemos hoy, no sabemos cuál será el resultado. Una actitud conservadora hubiera sido importar menos coches y bajar ese nivel de deuda, no ponemos en riesgo lo que pueda pasar entre que vendas y recojas el coche y lo acabes pagando, pero la visión a largo plazo que tenemos obliga que sigamos trayendo esos productos. Hoy Tenemos modelos con los que estamos perdiendo dinero“Claramente”, explicó. Gustavo Salinas, presidente de Toyota Argentina hace un par de meses cuando se le preguntó sobre la decisión de importar nuevamente los modelos importados.
General Motors Argentina Posiblemente sea el terminal que más ha sufrido los problemas de comercio Exterior en los últimos tiempos, tanto en los últimos meses de la administración anterior como en los primeros meses del actual gobierno. A la extensión del habitual paro vacacional que dejó sin actividad a la planta de Alvear, en Santa Fe, se sumaron dos paros posteriores adicionales. Actualmente se encuentra nuevamente detenida, del 22 al 29 de abril.por falta de repuestos de algunos proveedores, aunque con una contracción del mercado actual, no producir unidades Tracker parece mantenerlas de todos modos dentro de un equilibrio entre stock y ventas.
Actualmente, lo que podría verse como un problema a la hora de fabricar exclusivamente para abastecer el consumo interno Unidades argentinas y no exportadoras, quizás podría terminar jugando a su favor, ya que la falta de un insumo permite detener la planta sin tener que estar condicionada por una demanda de exportaciones.
El otro fabricante de SUV B que competía con Chevrolet y Toyota era volkswagenQue tiene el Taos de fabricación nacional como su gran producto más allá de la pick-up Amarok con la que también ocupa el tercer puesto en el ranking de ventas. Él Taos terminó 2023 en segundo lugar dada la caída del Corolla Cross a finales de año, con una cuota de mercado del 2,7%, pero cerrando el año con un 4,2% en diciembre. Este año comenzó con la misma fuerza, marcando un 4,1% en enero, un 3,9% en febrero y un 3,1% en marzo, lo que los sitúa como los líder en el trimestre superando a Toyota y Chevrolet.
Sin embargo, hay un cuarto competidor que sube con fuerza y lo hace también apelando al mismo riesgo que Toyota de traer un vehículo importado, e incluso con una apuesta comercial más audaz porque el coche es de fuera de la zona. Es sobre Ford con su nuevo Territorioque se importa desde China con los aranceles correspondientes y que aún a pesar de su origen, el terminal le ha posicionado por precio como competidor directo de los dos líderes de la franja.
“No es una apuesta fuerte, es una apuesta muy muy fuerte la que estamos haciendo con Territorio, y lo hacemos porque queremos apostar por el segmento y dar acceso a los clientes a este vehículo. Por suerte nos están acompañando y ya se ven muchos en la calle”, dijo. Martín Galdeano, Presidente de Ford Argentina y Sudamérica al ser consultado sobre el precio al que Ford decidió colocar este SUV, prácticamente al mismo precio que el VW Taos fabricado en General Pacheco. El crecimiento de Territorio ha conseguido llevarlo hasta tener el 1,7% del mercado en enero, subir hasta el 2,7% en febrero y volver a caer hasta el 1,4% en marzo. El promedio lo deja en 1,9% del trimestre lo que también ha permitido que el segmento de los SUV extrazona sea el único que ha aumentado en lo que va de año respecto a finales de 2023.
Es una demostración más de la estrategia de las marcas en este escenario, con un claro beneficio para los consumidores, porque tienen más oferta y mejores precios. Solo la “espalda” que tiene cada marca determinará qué tan grande es la apuesta que pueden hacer o no.
