La curva de potencia de Ferrari ha sido pronunciada a lo largo de su historia. De poco más de 100 CV en 1947 a más de 1.000 CV actuales, Te cuento cómo ha evolucionado el rendimiento de los motores de la marca Maranello..
El primer Ferrari de la historia.
El primer coche de Ferrari, el 125 S de 1947, estaba propulsado por un motor Colombo V12 de 1,5 litros que producía sólo 118 CV (el V12 más pequeño de la historia). Si avanzamos hasta la década de 1950, los V12 de Ferrari ya producían más de 200 CV..
Pero no sería hasta 1959 que Alcanzarían la cifra de 280 CV con el 250 GT Berlinetta. El V12 Colombo había aumentado a 3 litros y la potencia se había más que duplicado. Sin embargo, mantenía la configuración de un único árbol de levas en cabeza y dos válvulas por cilindro, respirando a través de carburadores Weber, al igual que aquel 125 S de 1947. Todavía había mucho potencial de mejora..
El primer Ferrari, el 125 S de 1947, tenía el V12 más pequeño de la historia y sólo desarrollaba 118 CV, frente a los más de 1.000 CV que produce el actual Ferrari SF90 XX.
Foto de – Si no fuera por el motor eléctrico, Ferrari no habría podido aumentar en 10 la potencia de sus coches en casi 80 años de historia.
×
Los años 60, el Ferrari más rápido hasta ahora y los motores de F1 estrangulados por la anticontaminación
En 1966, se introdujo una versión V12 de cuatro levas del venerable motor Colombo en el 275 GTB4. Una versión de 4,4 litros de ese motor impulsaría el 365 GTB4, también conocido como Daytona, que debutó en 1968. El Daytona de 352 CV, el coche de carretera más potente de Ferrari hasta la fecha. Un caballo de batalla disfrazado de pony desbocado que alcanzó una velocidad de 280 km/h.
En 1971 llegó un nuevo motor bóxer de 12 cilindros tomado de la Fórmula 1.. Se utilizó por primera vez en el 365 GT4 BB. Este fue un momento difícil para los autos de alto rendimiento, ya que las nuevas regulaciones sobre emisiones limitaron la potencia.
Sin embargo, Gracias a la inyección de combustible y a una sofisticada gestión del motor, estos obstáculos pronto se superaron.. Los coches posteriores no sólo eran más limpios que nunca, sino también más rápidos. Cuando apareció el motor bóxer de 12 cilindros en el 512 TR (sucesor del Testarossa), la potencia ya había superado holgadamente los 400 CV (428 CV, para ser exactos).
Las regulaciones de emisiones fueron un impedimento en los años 70, pero realmente dieron origen a la evolución y sofisticación de los motores.
Foto de – Si no fuera por el motor eléctrico, Ferrari no habría podido aumentar en 10 la potencia de sus coches en casi 80 años de historia.
×
La línea de 500 CV y un motor desarrollado hasta el día de hoy
La edición limitada del F50, lanzada en 1995, superó la marca de los 500 CV. Como también utilizaba una versión de un motor de Fórmula 1, una potencia tan escandalosa no era sorprendente. El primer coche de producción en serie que superaría los 500 CV sería el 575M Maranello del año 2002. (con 515 CV).
Sólo cuatro años después un salto mucho mayor se produjo con el 599 GTB Fiorano. Su nuevo V12, basado en el motor Ferrari Enzo, aumenta la potencia máxima hasta los 620 CV. Su enorme potencia se debía a numerosos avances técnicos (incluida la sincronización variable de válvulas), una cilindrada mayor de 6 litros y su voluntad de acelerar. El límite de revoluciones del coche era de 8400 rpm.
Hoy en día, Ese mismo impresionante V12, ampliado a 6,5 litros, se utiliza en el Purosangue y el 812 (Superfast y GTS), en los que produce 800 CV.. Con 123 CV/litro, es uno de los motores atmosféricos más eficientes jamás fabricados.
El Ferrari Purosangue está equipado con un motor desarrollado en base al del Ferrari Enzo, siendo uno de los motores atmosféricos más eficientes jamás fabricados.
Foto de – Si no fuera por el motor eléctrico, Ferrari no habría podido aumentar en 10 la potencia de sus coches en casi 80 años de historia.
×
1.000 CV gracias a la tecnología híbrida y al Ferrari SF90 XX
Para alcanzar los 1.000 CV, Ferrari necesitaba nueva tecnología. El LaFerrari de 963 CV de 2013 mostró por primera vez las posibilidades de la propulsión eléctrica híbridapresentado en la Fórmula 1.
En 2019, El híbrido enchufable SF90 Stradale combina un V8 turbo de 780 CV y tres motores eléctricos para producir unos estratosféricos 1.000 CV.. El último SF90 XX aumenta esa cifra en otros 30 CV. Al igual que en el SF90 Stradale, los motores eléctricos complementarios no sólo aumentan la potencia y el rendimiento generales: también ayudan a aumentar la capacidad de conducción y el par a bajas revoluciones.
Estamos ante los Ferrari más eficientes, rápidos y potentes de la historiapero todavía me pregunto: ¿Habría sido esto lo que quería Enzo Ferrari?
La propulsión híbrida eléctrica se mostró por primera vez en 2013 con el LaFerrari de 963 CV. El último híbrido enchufable SF90 XX mejora hasta los 1.030 CV, sin contar avances en otros aspectos de las prestaciones del coche
Foto de – Si no fuera por el motor eléctrico, Ferrari no habría podido aumentar en 10 la potencia de sus coches en casi 80 años de historia.
×
