Eso El mercado argentino tiene más recuperaciones que la mayoría de los países En el mundo es algo conocido. En 2023, casi el 24% de los autos nuevos vendidos en la Argentina eran camionetas medianas y aproximadamente el 2% eran camionetas compactas, las derivadas tanto de plataforma monocasco del segmento B como de plataforma del segmento C. El repunte total contando sus opciones fue cercano al 26%, es decir, uno de cada cuatro vehículos nuevos era una camioneta.
Es cierto que Ese 24% pasó a ser el 17% en marzo por la caída de las ventaspero aun así es un porcentaje muy alto si se compara con el mercado de BrasilPor ejemplo, donde los camiones con chasis tienen el 6% y por otro lado, los compactos representan casi el 18% del total. De hecho, en Brasil, el vehículo más vendido el año pasado en términos absolutos fue el Fiat Strada con 120.000 unidades contra 111.000 para el Volkswagen Polo, y contra 46.600 unidades del Toyota Hilux, la camioneta mediana más vendida de 2023.
En Argentina, sin embargo, y pese a este bajo porcentaje de camiones de media tonelada, a lo largo del año pasado hubo dos noticias importantes y dos anuncios de otros vehículos del segmento que probablemente llegarán en 2025. En un mercado en el que los SUV desplazan a los sedanes, y los hatchback siguen siendo las opciones de acceso al 0 km por su precio, las camionetas compactas fueron la gran novedad de 2023.
Quienes ocupaban ese nicho eran los pequeños Volkswagen Saveiro y Fiat Stradaal que luego se unieron Fiat Toro y Renault Oroch con propuestas más voluminosas. Luego vinieron Ford Maverick y Chevrolet Montanay hacia finales de año el desembarco de Alboroto de RAMlo que elevó aún más el nivel de equipamiento en la categoría.
“Es un segmento que no tiene techo. En Brasil se invierte con Argentina. Las hay más compactas y aquí dominan las medianas, pero se complementan perfectamente como región. Rampage trae lo mejor de los medianos en cuanto a prestaciones y calidad de acabados, de hecho es uno de los más sofisticados entre ambos segmentos, pero con el precio y dimensiones de los compactos. “Es un vehículo que viene a conquistar a los usuarios no pick-up”, explicó. Pablo García Leyenda, director de Ventas de Stellantis Argentina al explicar los planes de este vehículo que llega a la Argentina procedente de Brasil, y que no se ofrecerá con motor diésel sino únicamente con opciones de gasolina en tres versiones diferentes de equipamiento y prestaciones.
También en los últimos meses de 2023 se anunció la llegada a Brasil de un vehículo similar por parte de Renault, que presentó un concepto denominado Niágara, y de Nissan, que como buen socio de la marca francesa en la planta de Santa Isabel, se lanzará con esa misma plataforma, una camioneta compacta fabricada en Argentina.
“Este proyecto me llena de esperanza porque nos permitirá exportar. El mercado interno es pequeño en el segmento de camionetas pequeñas, aunque está lleno, porque tienes las camionetas derivadas del segmento B y las que nacieron como camionetas (Toro y Maverick), hay mucha oferta para un mercado pequeño. . Todavía no veo que este mercado vaya a crecer fuerte aquí, pero sí para exportar a Brasil, que consume tres veces más camiones monocasco que camiones chasis”, afirmó. Ricardo Flammini, presidente de Nissan Argentina en el evento de lanzamiento del año fiscal de la marca.
“Para mí, la camioneta de media tonelada tiene Tremendo potencial y no tengo dudas de que cuando los volúmenes de este tipo de vehículos estén bien consolidados en la Argentina, canibalizará un poco a las pick-up de una tonelada. Es así. Como usuario de una camioneta de una tonelada, puedo decirlo”, dijo. Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina a Infobae tras la confirmación del proyecto para Santa Isabel.
Pero además, el presidente de la filial francesa en Argentina explicó algo importante a considerar a favor de este tipo de camiones. “Tienes la versatilidad de una pick-up con un tamaño mucho más manejable. Pero también Pagan 10,5% de IVA por ser utilitario, no tiene impuesto de lujo por esa misma razón. Veremos en esas pick-up de media tonelada un poco lo que pasó con las de una tonelada. Es decir, van a robar clientes a los SUV equivalentes. En este caso serán las compactas, porque las pick-up van a venir cada vez más equipadas y con más confort”.
“En Brasil Se triplican las ventas de camionetas de una tonelada, porque los usan los agricultores, los hombres rurales, pero los que van a la playa también los usan mucho, y eso todavía no se ve aquí”, dijo Flammini. En línea con ese pensamiento, Sibilla dijo que “en el caso de los camiones de media tonelada creo que hoy es un mercado con oferta limitada. Los que existen son todos los productos importadosy por eso en Renault decidimos apostar por fabricar una pick up de media tonelada en la Argentina”.
Lo interesante del segmento es que, a diferencia de los camiones más grandes, hay mucha variedad para elegir, no sólo por marcas sino también por tamaño. Por un lado están los pequeños Saveiro y Strada, por otro están el Toro y Oroch, de tamaño medio con equipamiento intermedio, y por último están los dos más grandes, el Maverick, que ahora tiene opción híbrida, y el Rampage. , que ofrece equipamiento Premium y motor de gasolina de 2 litros con 272 CV de potencia.
Las camionetas compactas Comienzan en 18 millones de pesos con el Fiat Strada en su versión más accesible y llega hasta 26 para los más equipados. El Volkswagen Saveiro parte con 24 millones y llega a 29. Un Fiat Toro pasa de 28 a 43 millones de pesos. El Ford Maverick tiene una versión de 32 millones que sube hasta los 45 millones de pesos.
El Renault Oroch cuesta 37 millones el básico y 41 millones el más equipado. Un Chevrolet Montana cuesta entre 37 y 42 millones, y una RAM Rampage empieza en 47 y alcanza los 54 millones de pesos. Los únicos que ofrecen tracción 4×4 son Fiat Toro, Ford Maverick, Renault Oroch y RAM Rampage, que no tiene alternativa únicamente de tracción trasera.
A favor está el precio de venta y menos mantenimiento que los camiones de tamaño mediano, Versatilidad para el tránsito urbano y suburbano.la caja de carga que no tiene un SUV, la distancia para salir de la carretera con buenas posibilidades de moverse sin problemas y el más suave confort de marcha.
Entre las desventajas que muchos ven en este segmento de camionetas está precisamente una de las grandes diferencias con las medianas que dominan el mercado argentino, es decir, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Nissan Frontier, Renault Alaskan y Chevrolet S10. Los compactos no tienen chasis, y para la cultura del pick up argentino, ese no es un hecho que pase desapercibido. También tienen menor distancia al suelo y capacidad de carga. 500 kilos contra 1.000 de sus hermanas mayores. En las plazas traseras no todas cuentan con comodidad para tres pasajeros.
“La cantidad de personas que cargan una tonelada en una camioneta es mínima. Y también hay que tener espacio para tener una pick-up grande. Entonces el de media tonelada está a mitad de camino y está en el mejor de los mundos”, recalcó Sibilla.
