Paredes ruinosas, puertas de embarque abarrotadas, filas de seguridad lentas, vestíbulos sucios, pasillos estrechos y un tráfico terrible al entrar y salir, sin mencionar las ratas que trepan a las sillas y se escabullen entre pasajeros desprevenidos y dormidos. No hace mucho, la lista de quejas sobre los tres aeropuertos de Nueva York era interminable. Todavía en 2016, el Aeropuerto Internacional John F. Kennedyél Aeropuerto Internacional Libertad de Newark y el Aeropuerto de LaGuardia Estaban entre los 10 peores aeropuertos de Estados Unidos.
Sin embargo, la nueva Terminal B de El guardia y la nueva Terminal A Nueva York Se erigen como faros brillantes del diseño y la eficiencia de los aeropuertos modernos. En marzo de 2024, cada uno de ellos recibió la calificación más alta de cinco estrellas por parte de la empresa de calificación de aviación. skytrax – una designación basada en una auditoría exhaustiva de las instalaciones y el servicio al cliente – y fueron los únicos aeropuertos norteamericanos que aparecieron en esa codiciada lista.
También en marzo, El guardia En 2023 obtuvo el título de “Mejor Aeropuerto de Norteamérica” dentro de su categoría de peso (es decir, aeropuertos que atienden entre 25 y 40 millones de pasajeros al año). Este premio, que forma parte de los premios anuales a la calidad del servicio aeroportuario del Consejo Internacional de Aeropuertos, se basa en las opiniones de los pasajeros recopiladas en encuestas de salidas y llegadas.
“El reconocimiento que tanto han recibido El guardia como Nueva York Es simplemente asombroso”, dijo Rick Cotton, director ejecutivo de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. “Nadie podía prever esta situación”, añadió.
Un año después de una transformación de seis años de 8.000 millones de dólares que revisó los monótonos espacios de El guardiaA la gente le encanta volar por el mismo centro que el presidente. Joe Biden una vez lo llamó “vergonzoso” y “estúpido”, mientras lo comparaba sin tacto con un “país del tercer mundo”.
Lo mismo puede decirse de Nueva Yorkque en noviembre de 2022 completó una renovación de un millón de metros cuadrados y 2.700 millones de dólares de la Terminal A que había comenzado en 2017.
Para quienes han viajado por estos centros en los últimos meses, es fácil entender por qué. Las claustrofóbicas y lúgubres salas de llegadas y salidas han sido reemplazadas por versiones más grandes con ventanales que van del suelo al techo para dar una sensación de mayor amplitud.
Donde antes las líneas de seguridad se extendían a través de sinuosos corrales, ahora hay dos o tres veces más espacio para el control de pasajeros. Las áreas de check-in ofrecen quioscos nuevos y relucientes y un diseño que se inclina más hacia la comodidad que hacia la clase económica.
Quizás tengas que caminar un poco más para llegar a las nuevas terminales de ambos aeropuertos (que son entre un 20% y un 50% más grandes), pero las instalaciones de arte público y los restaurantes y salones mejorados hacen que sea una carga menos pesada. .
Las comodidades incluyen áreas de juego para niños, espectáculos de agua y láser, y baños espaciosos con numerosos dispositivos manos libres. Entre bastidores, se han ampliado las redes de carreteras y se han reestructurado las calles de rodaje, agilizando las operaciones de vuelo.
“No puedo decir cuántas personas me han dicho: ‘¿Puedes creerlo? salgo temprano para llegar El guardia porque quiero pasar tiempo en el aeropuerto’”, dijo Cotton.
Con alrededor de 10 mil millones de dólares gastados hasta ahora, de una inversión total de 30 mil millones de dólares, el trabajo de Cotton está lejos de estar terminado. El próximo aeropuerto que será renovado es JFKen el que se ejecutan obras por $19 mil millones para crear dos grandes terminales y ampliar las existentes, así como mejorar las vías.
Ese presupuesto de 10 cifras originalmente asignó 9.500 millones de dólares para una nueva Terminal 1 –la más grande de todas las terminales internacionales que se construirán en la región– más 4.200 millones de dólares para construir una nueva Terminal 6 (que dará servicio a Grupo Lufthansa y JetBlue) y 1.500 millones para ampliar la Terminal 4 de Aerolíneas delta.
Todos menos 3.900 millones de dólares representan inversión privada; el resto proviene del Autoridad Portuariauna agencia bifronteriza que genera ingresos a partir de peajes, tarifas y alquileres recaudados a través de las instalaciones (no impuestos sobre la renta).
Las asociaciones de financiación público-privadas han hecho posible la reconstrucción de El guardia y el JFK, explicó Cotton, con diferentes socios privados que han aportado entre el 66% y el 75% de la financiación, respectivamente. El consorcio de socios financieros, operativos y laborales de la Terminal 1 incluye Grupo Carlyle, Ferrovial SE, Infraestructura JLC y Ullico. El proyecto de la Terminal A Nueva Yorkde 2.700 millones de dólares, fue financiado íntegramente por el Autoridad Portuaria.
Según Cotton, estas asociaciones público-privadas constituyen compromisos a 30 años que incluyen la obligación de renovar y mantener las instalaciones, lo que ayudará a prevenir el deterioro de los aeropuertos. También existen especificaciones para que los aeropuertos reduzcan las emisiones de gases de efecto invernadero y mejoren la sostenibilidad.
La Nueva Terminal 1 (ONT) Desde el aeropuerto JFK para vuelos internacionales, que se inaugurará en junio de 2026 tras cuatro años de remodelación liderada por el estudio de arquitectura Gensler, ocupará 2,4 millones de metros cuadrados que antes ocupaban las Terminales 1, 2 y 3. Actualmente, se espera que siete aerolíneas colaboren con el ONT.
Jennifer Aumenterecientemente nombrado director ejecutivo de la ONTpromete que la Terminal 1 innovará en varios frentes para ayudar a establecer un nuevo estándar global para el servicio al cliente.
“Desde el primer momento, todas las compras que hacemos a nuestros socios o proveedores de servicios en la terminal tienen asociados nuestros estándares de atención al cliente”, dijo Aument en una entrevista con Bloomberg durante su primera semana en el trabajo. Añadió que las expectativas de servicio al cliente se han incorporado en todos los contratos, incluso en los de los manipuladores de equipaje y los conserjes. (Su oficina se negó a aclarar esas expectativas, citando razones competitivas).
En cuanto al diseño, Ty Osbaughjefe de aviación Gensler, afirma que el objetivo es hacer la vida más fácil a los pasajeros. Para empezar, el diseño será compacto, evitando vestíbulos ultralargos. Esto es posible porque la terminal reducirá distancias al correr prácticamente paralela a la pista, explicó. Osbaughen comparación, por ejemplo, con la Terminal 4 de Delta, cuya geometría y naturaleza angular de la pista requieren recorridos más largos.
Los pasajeros que lleguen ingresarán a una sala de inmigración con techos altos y ventanas, en lugar de un sótano aburrido, y con vista a la multitud que sale. Los funcionarios contarán con la última tecnología de control para procesar a los pasajeros más rápidamente.
Los viajeros discapacitados estarán mejor atendidos gracias a las nuevas normas del Autoridad Portuaria. “Esta es la primera terminal en la que he estado involucrado que ha pensado en los pasajeros discapacitados desde el principio”, dijo Osbaugh, con sistemas de asistencia para sillas de ruedas en la acera y salas de espera con conserjes para viajeros con necesidades. especiales.
También se rediseñará la zona de recogida de equipajes, que nunca ha recibido críticas favorables. Los techos de 10 metros de la nueva Terminal 1 le darán la sensación de una sala de llegadas, con elementos de diseño tan animados como un taxi de Nueva York apoyado sobre cintas transportadoras.
El tráfico y la congestión asociados con el acceso a estos aeropuertos seguirán siendo un desafío, aunque la Autoridad Portuaria Se están gastando 1.240 millones de dólares para acelerar las carreteras que conducen al JFK. También está construyendo un nuevo centro de transporte terrestre y creando más estacionamientos, ambos previstos para 2027.
La construcción de un tren aéreo. El guardia ha resultado prohibitivo, por lo que los neoyorquinos tendrán que conformarse con nuevos autobuses lanzadera que conectan con las líneas N y W en la estación de metro de Bulevar Astoria-Ditmars; El diseño y la ingeniería tardarán entre cuatro y cinco años, dependiendo del Autoridad Portuaria. Cotton dice que se ha comprometido a reemplazar el actual Tren Aéreo a Nueva Yorkun proyecto que se encuentra en las primeras fases de contratación.
En eso JFKla reciente expansión del Ferrocarril de Long Island a gran Estacion Central y estacion de Pensilvania ha facilitado el acceso de los viajeros a la estación Jamaica del Tren Aéreo.
“Somos muy conscientes de que los viajeros quieren un mejor acceso terrestre a los aeropuertos. “Estamos avanzando paso a paso”, concluyó Cotton.
(C) Bloomberg, 2024.
