Muchos de nosotros pensamos que los crossovers son un invento moderno., pero la realidad es que ha habido ejemplos de autos crossover en la industria durante décadas. Me vienen a la mente ejemplos como el Subaru Outback o incluso el aún más extremo Volkswagen Golf Country. Pero podríamos ir aún más lejos en la búsqueda del antecesor del BMW X2, el Toyota C-HR y compañía. Podríamos viajar al año 1977 para encontrarnos con el Rancho Matra-Simca, un auténtico pionero de la fusión entre turismo y todoterreno. Era un coche mucho más pionero y radical de lo que parece.
Matra-SIMCA Rancho, el primer crossover de la historia
El proyecto Rancho nació para Aproveche la moda todoterreno iniciada por el Range Rover, que fue adquirido por mucha gente que incluso lo sacó del asfalto. El Rancho era un coche que combinaba el espacio de una furgoneta con la practicidad de un coche familiar y la orientación lúdica de un coupé, aderezándolo con una estética todoterreno. Aunque el auto Se vendió bajo las marcas Simca y Talbot., el coche fue desarrollado y producido por la empresa francesa Matra. Matra partió del Simca 1100 para su desarrollo, concretamente de su versión comercial VF2.
Matra era un contratista que vivía de los pedidos de otros fabricantes y de una pequeña línea de coches deportivos de fabricación propia.
Fotos del Rancho Matra
Foto de – Incomprendido y 30 años adelantado a su tiempo, el Matra Rancho fue el primer crossover de la historia
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Se alargó el chasis del Simca 1100 VF2 y se “caja” trasera fabricada en fibra de vidrio y poliéster – La especialidad de Matra eran los materiales compuestos. Su carrocería estaba adornada con parachoques de plástico., y sus pasos de rueda y bajos estaban protegidos con plástico duro. Lo mismo ocurría en su frontal, que lucía dos preciosos faros “cuneteros”. Sus llantas de 14 pulgadas, grandes para el año 1977, calzaban neumáticos 185/70 R14. Como puede ver, muchas de sus soluciones se encuentran en el manual de diseño de primer nivel para un crossover moderno.
En el interior, el Rancho Matra-Simca estaba equipado con Dos filas de asientos, aunque opcionalmente se podría equipar una tercera fila. de asientos, albergando la posibilidad de llevar a bordo hasta siete personas. En configuración de cinco plazas, y pese a medir sólo 4,31 metros de largo, el Rancho era un coche con un maletero gigantesco. La superficie de carga tenía 100 cm de ancho, 106 cm de fondo y una altura máxima de 106 cm: estamos hablando de más de un metro cúbicoaccesible a través de una puerta dividida en dos (con ventana trasera que se abre).
El Rancho estaba a medio camino entre un Range Rover y un Citroën Mehari
Las soluciones prácticas no terminaron ahí. Al abatir los asientos delanteros y traseros se podía formar una superficie plana de 2,11 metros de largo y 0,98 metros de ancho. No sólo fue un precursor de los crossovers, sino que también fue un auténtico precursor de los vehículos tipo camper. A nivel mecánico, los Matra-Simca Rancho eran una fusión de varios modelos Simca. La mecánica era simple. 1.4 atmosférico de 80 CV, procedente de un Simca 1308 GT. El equipo de frenos y suspensiones procedía del 1100, y su embrague y caja de cambios manual del 1307/1308.
El motor estaba alimentado por un sencillo carburador Weber de doble cuerpo y su potencia era muy correcta para la época, pero un peso de 1.160 kilos y desarrollos muy largos lastraban sus prestaciones. Otro punto en el que el Rancho se adelantó a su tiempo -aunque fuera fruto del ahorro de costes- fue en no equipar tracción total. Algo que habría incrementado mucho el precio del coche, además de hacerlo más complejo y pesado. Sin embargo, gracias a su gran distancia al suelo, podía superar fácilmente grandes obstáculos.
Algunas versiones tenían cabrestante y diferencial autoblocante opcional.
Y lo cierto es que la mayor parte del tiempo el coche se ha conducido por carreteras o caminos únicos. El Matra-Simca Rancho se fabricó hasta 1984 y Se vendieron 57.792 coches, una cifra excelente teniendo en cuenta que la planificación original era de 25.000 coches.. Matra aprovechó el impulso para presentar a Simca su idea inicial de un monovolumen de siete plazas. Simca, propiedad del Grupo PSA, lo encontró demasiado caro. Renault acabó recogiendo el testigo y en 1984 nacía el Renault Escape, otra revolución en sí misma.
Matra finalmente fue adquirida e integrada completamente en el Grupo Renault después de unos años, y dejó oficialmente de existir como fabricante de automóviles en 2003.
Fotos del Rancho Matra
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