Te contamos el precio del Honda Tornado, uno de los modelos con más historia dentro de la familia ala japonesa en nuestro país. ¿Cuánto cuesta?
La Honda Tornado es una de las motos más vendidas en nuestro país año tras año, ya que representa Una excelente opción de doble propósito por potencia, rendimiento y confiabilidad. Su nivel de ventas es un éxito mantenido en el tiempo, no solo hablamos de planes 0km. sino también en el mercado de segunda mano, donde encontrará muchas ofertas tanto para la última versión 2023 como para versiones anteriores.
La forma en que funciona nuestro mercado nacional, Cuanto más buscas un modelo, más crece su valor, y eso es precisamente lo que ocurre con varias motos Honda. Por supuesto, este también es el caso del XR250 Tornado, que cambia de precio mes a mes. ¿Cómo empezó el mes de abril? ¿Cuánto cuesta el Honda Tornado? Te contamos su precio actualizado, junto con algunas de sus especificaciones técnicas.
Precio del Honda Civic
Históricamente, y con mucho sentido viendo cómo está compuesta la familia XR, La Honda Tornado es la vela on-off más cara de nuestro país por encima de las variantes 150 y 190. Actualmente, revisando el sitio web de la firma japonesa, Encontramos que el Honda Tornado tiene un precio sugerido de $6,246,800, sin contar gastos de patentamiento y extras.
Sin embargo, revisando las publicaciones de los concesionarios en el sitio web de MercadoLibre encontramos valores que rondan los 6 millones de pesos, superiores a lo sugerido oficialmente por la firma en nuestro país. Además, Algunas de las publicaciones reportan que ya patentado y puesto en la calle, el XR250 cuesta alrededor de 6.4 millones de pesos. A modo de comparación, el XR190 se ofrece, ya patentado y en el mismo concesionario, en dos millones menos.
Motor y rendimiento
Las mecánicas son las conocidas, probadas y siempre de alto rendimiento, con la Monocilíndrico de 249 cc, con doble árbol de levas en cabeza, refrigerado por aire y asociado a una caja de cambios de 6 velocidades. En cuanto a cifras, encontramos algunas interesantes. 22,98 CV a 7.500 rpm y 23,73 Nm a 6.000 rpm gracias a la alimentación a través de un carburador de 32 mm. Según la firma, la velocidad máxima alcanza 122 kilómetros por hora.
Su vigencia también se refleja en una suspensión delantera clásica (horquilla telescópica, 245 mm) y el Pro-Link ya instalado (242 mm)con un monochoque trasera que permite una mejor tracción en terrenos inhóspitos. Para detenerse, utilice un Disco delantero de 240 mm, mientras que en la rueda trasera hay un tambor de 130 mm.
Cambios en la versión 2023
Los cambios Son puramente cosmeticos, aunque alguno de ellos seguramente mejora las prestaciones de la moto. Claramente no viene con freno de disco trasero. Las diferencias más destacables se encuentran en la parte delantera, con una nuevo grupo óptico de mayor tamaño, que seguramente mejorará las prestaciones lumínicas del Honda Tornado y retira el querido e histórico faro rectangular Eso nos recordó mucho a los años 90.
Esta nueva óptica, que curiosamente no es la de la XR150/190, traía consigo una nueva máscara del faro. Donde sí comparte componentes con los dos XR más pequeños es en los intermitentes, adoptando estas pantallas más generosas y transparentes. ¡Adiós a los cuadrados naranjas! El guardabarros delantero alto también es nuevo, siendo su acabado puntiagudo su cambio más notable. Teniendo en cuenta que se trata de un lavado de cara muy tranquilo, parece extraño que Honda Argentina no haya aprovechado para actualizar gráficas (también es cierto que estas últimas son bastante recientes) o agregar alguna nueva opción de color.
Es cierto que la globalización y la velocidad hicieron del siglo XXI una era cambiante, sin embargo, hubo un producto que se atrevió a desafiar las reglas: el Honda Tornado de todos los segmentos a pesar de que a lo largo de su fabricación sus cambios tecnológicos fueron muy leves.
Nació en 1997 en Capital Federal. Creció en el barrio porteño de Villa del Parque, y desde pequeño le gustaba conducir. Estudió y se graduó como Periodista Deportivo en DeporTEA, donde se graduó en diciembre de 2019. Desde entonces se dedicó a cubrir diversos deportes hasta que en junio de 2020 llegó a MotorPress. Actualmente es editor en La Moto.
