¿Cómo son? – .

Desde India llegan noticias muy importantes sobre la nueva KTM 390, ya que es Filtraron dos mulas de prueba realizando pruebas que corresponden a las versiones Adventure y Enduro 2024 en su fase final de desarrollo, lo que indica que podrían lanzarse este año. Como lo indican sus respectivos nombres, las diferencias entre ambos modelos son fáciles de reconocer ya que muestran cambios en las llantas y la parte de la bicicleta en general.

Actualmente, aunque se viene hablando de esta variante desde hace bastante tiempo, La gama 390 de KTM no cuenta con un modelo de Enduro directamente orientado al todoterreno, pero el clásico Adventure se posiciona como el sendero polivalente. Sin embargo, finalmente la firma austriaca está terminando de desarrollar el modelo que podría denominarse Enduro (aún no se ha confirmado su nombre oficial), con características óptimas para alejarse del asfalto.

Para ello recurre a Ruedas y neumáticos específicos, menor peso y mayor recorrido de suspensión., dándole mayor distancia al suelo. Además, tiene un diseño minimalista respecto al Adventure, adoptando líneas más simples y no tan marcadas. Una clarificación: Esto no quiere decir que no contará con todos aquellos elementos de equipamiento y tecnología necesarios para un uso eficiente en el día a día.. Sin embargo, está claro que KTM quiere subirse al carro de los cuadros con un marcado espíritu Offroad que tanto gustan a los aficionados estos días.

Entre las diferencias más destacables que tienen los nuevos ktm 390 de nueva generación, además de los ya mencionados, podemos ver, por ejemplo, Como la 390 Enduro no tiene parabrisas, tiene un sistema de iluminación diferente, un manillar más ancho y neumáticos de radios cruzados.. Por su parte, el 390 Aventura Está equipado con parabrisas delantero, pantalla TFT en posición más vertical y un asiento más grande y mullido. También encontramos llantas de aleación y un faro delantero compuesto por ópticas superpuestas, similar en estilo al de la nueva generación KTM.

En las entrañas de este KTM 390 Aventuraen la versión que actualmente está disponible en nuestro mercado y que lo probamos hace un tiempoencontramos lo conocido Monocilíndrico de 373 cc, en su última evolución cumpliendo las normas Euro5 y BS6. Recordemos que este es un DOHC de 4 válvulas, enfriado por líquido, que fue ajustado para ofrecer 43 CV a 9.000 rpm y 37 Nm a 7.000 rpm, siempre asociado a una caja de cambios de 6 velocidades mediante un embrague antirrebote. Como siempre, se nota desde las primeras vueltas un motor “muy vivaz” que ya había ganado en docilidad y confort de marcha gracias a la incorporación de Acelerador electrónico “ride by wire”.

Para referirnos a las suspensiones de esta moto, podríamos resumir diciendo que Tiene una horquilla más completa que la que lleva la 790 Adventure S. Un solo dato para calibrar la calidad de uno de sus componentes, comparándolo con una moto que vale más del doble de dinero. El tenedor mencionado es un WP APEX invertida con barras de 43 mm que fue desarrollada originalmente para enduro.

lo mismo es de Funciones separadas, ofreciendo la posibilidad de regular la compresión desde la botella izquierda y la extensión desde la derecha.sin herramientas y de una forma muy sencilla utilizando mariposas en la parte superior de las mismas. 170 mm de recorrido delante y 177 mm detrás, que en principio parecen pocos para una moto de estas características, son suficientes y pasan absolutamente por todas partes. detrás de la monoshock, también WP APEXOfrece regulación tanto en precarga como en extensión y está anclado directamente al basculante de fundición ligera con nervaduras expuestas.

Nació en 1997 en Capital Federal. Creció en el barrio porteño de Villa del Parque, y desde pequeño le gustaba conducir. Estudió y se graduó como Periodista Deportivo en DeporTEA, donde se graduó en diciembre de 2019. Desde entonces se dedicó a cubrir diversos deportes hasta que en junio de 2020 llegó a MotorPress. Actualmente es editor en La Moto.