Mariano Mirotti, secretario de concesiones del Ministerio de Infraestructura de la Nación, confirmó que el gobierno de Javier Milei convocará a una amplia licitación internacional para concesionar el dragado y balizamiento de la hidrovía, aunque aclaró que no está definido en qué condiciones. el tramo incluirá la navegación de naves desde Santa Fe hasta Timbúes, o si dividirá el tramo para barcazas desde la capital provincial hacia el norte.
Cuando El Litoral le preguntó qué hará el Gobierno central con el canal navegable troncal del Paraná, el funcionario respondió: “Fundamentalmente lo mismo que en el resto de la infraestructura económica de Argentina: vamos a recurrir al sector privado para salir adelante”. .” inversiones en esquemas contractuales concesionales. Es la decisión que ha tomado el gobierno nacional incluso antes de asumir, que iba a avanzar por este camino. Y la hidrovía troncal va a ser parte de esta filosofía de cómo llevar a cabo esta infraestructura.
“Hemos armado los equipos de trabajo junto con el jefe de gabinete y el secretario de transporte, al mismo tiempo que estamos en conversaciones con los actores del sector, de tal manera de poder responder con el proyecto que estamos asumir definitivamente para la contratación y el llamado a licitación, que de alguna manera responde a las necesidades de los productores y exportadores argentinos”, dijo el funcionario, en clara referencia a los contactos con la Bolsa de Comercio de Rosario y los puertos privados del sur de Santa Fe, como así como con funcionarios de la provincia.
Consultado sobre si está en manos del Gobierno central el estudio que realiza la Facultad de Ingeniería y Ciencias del Agua de la UNL, para establecer los parámetros del pliego de licitación, señaló que “estamos recibiendo estudios de todas las fuentes que tienen participaron y tenemos los equipos técnicos analizándolos, para tomar una decisión al respecto”. El Gobierno Central aún no termina de pagar los estudios, mientras puertos privados del sur de Santa Fe financian la actualización de un informe que centra su visión en el tramo de Timbúes al Océano.
Luego, sobre la contratación de ingenieros del Ejército de Estados Unidos (dragaron el Mississippi) para asesorar a la Administración General de Puertos –hoy encargada de mantener la vía navegable– Mirotti fue lacónico al responder que “no tengo comentarios al respecto”. .
Respecto a la participación china en el eventual llamado a licitación -se ha sugerido presión de Washington para que Beijing no tenga un papel protagónico-, el funcionario nacional ratificó una “licitación internacional para la participación de diferentes empresas interesadas en ayudarnos a tener un VNT bajo el condiciones en las que lo necesitamos. Es parte de uno de los objetivos.
Respecto a la inclusión en la licitación del tramo de navegación desde Santa Fe hacia el norte -es utilizado por barcazas o buques alimentadores-, Mirotti aclaró que “es una de las decisiones que tenemos que tomar, la estamos analizando. Sabemos que es de diferente naturaleza, que no es el mismo trabajo. Intentaremos encontrar la solución más económica y competitiva para la economía argentina”.
¿Participa Santa Fe?
“Necesitamos rutas para transportar nuestra producción y reducir costos logísticos” y “discutir cuál es el modelo productivo argentino”, dijo Maximiliano Pullaro. Y agregó después: “queremos discutir la Hidrovía porque es apropiado. Santa Fe debe ser un actor principal y preponderante en esa discusión. Somos el Río Paraná además del campo y la industria; queremos discutir el papel de nuestro río en un marco de desarrollo, junto con el papel de los puertos y las rutas transversales”.
El gobierno de Pullaro ha tenido contactos con autoridades nacionales para definir estrategias en cuanto a rutas y accesos a los puertos del sur de Santa Fe, pero aún no hay una definición clara sobre el papel del puerto de Santa Fe, de la vía fluvial de Timbúes a la capital provincial. o la infraestructura del centro-norte provincial. El gobernador formuló los reclamos por participación en la Bolsa de Comercio de Rosario, en presencia de Pablo Martín Piccirilli, subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación y Mariano Mirotti, secretario de Concesiones del Ministerio de Infraestructura de la Nación.
“Santa Fe tiene que involucrarse en el debate hidrovía, tiene que trabajar junto a las provincias que queremos sacar adelante a la Argentina; No exigimos planes sociales al Estado nacional. Exigimos recursos para invertir en infraestructura que impacte en crecer”.
El presidente santafesino hizo su reclamo pocas horas después de que -mediante la Resolución 20/24- el titular de la Agencia de Administración de Bienes del Estado, Nicolás Pakgojz, ordenara que el edificio Laprida y Santa Fe, en Rosario, donde se dirigía el ente de control de vías navegables. funcionar. La hidrovía queda en manos de la intervenida Administración General de Puertos; Durante el gobierno de Milei, acaba de contratar al campista José Beni, estrecho colaborador de Máximo Kirchner que comandó la AGP durante el ministerio de Economía de Sergio Massa.
