Fecha de publicación: 2024-04-19 04:50:21
Durante el encuentro, se detalló a las comunidades asistentes la importancia de unir 5 departamentos del sureste del país, a través de un macroproyecto de conexión vial que tiene un valor de 25 mil millones de pesos y alcanza 1,490 kilómetros de longitud.
2024-04-19 04:50:21
Un esfuerzo parlamentario de la Comisión VI del Senado de la República, con los senadores Gustavo Moreno y Carlos Julio González, logró realizar una audiencia pública en la ciudad de Neiva, la cual fue denominada, ‘Conexión Orinoquía-Pacífico, por la Colombia Profunda’, y que, con la ayuda del gobernador del Huila, despertó el interés de las comunidades de los departamentos que estarían vinculados a ese corredor vial.
El evento se desarrolló en el Club Andaquíes de la Universidad Cooperativa de Neiva, lugar al que asistieron diversos actores políticos, sociales, económicos y comunitarios de los departamentos del Huila, Valle del Cauca, Tolima, Meta y Vichada, territorios que serían impactados directamente. por este macroproyecto de infraestructura viaria.
“Se trata de una obra que tiene un valor de 25 mil millones de pesos y cuya extensión vial alcanza los 1,490 kilómetros que conectan al pueblo del Huila con los departamentos vecinos del sureste del país. Este proyecto cambiaría la historia de Colombia, comprometiendo el desarrollo de la sierra, los llanos orientales, la región andina y el Pacífico”, destacó el gobernador del Huila, Rodrigo Villalba Mosquera.
“Este es un proyecto que conecta el Océano Atlántico con el Pacífico. Tiene todos los beneficios uniendo 5 departamentos. Es un proyecto vial que ofrece enormes posibilidades en agricultura, en agroturismo. Es una oportunidad para que todos los actores políticos, económicos y sociales participen activamente en esta magnífica propuesta de desarrollo para las regiones y de importancia estratégica a nivel país”, agregó.
El líder de los huilenses también dijo que, si en Antioquia hay altas inversiones para vías que interconecten su capital con diferentes salidas y entradas a ese departamento, por qué no soñar lo mismo con el Huila.
“He visto con mucha envidia cómo planes de desarrollo como el del departamento de Antioquia ponen 28 mil millones de pesos en una sola vía, que son túneles y corredores viales que conectan a Medellín con varias regiones.
¿Por qué no luchar juntos para hacer esta conexión Orinoquía – Pacífico, un proyecto de entre 20 y 30 mil millones de pesos, que se puede ejecutar en varias legislaturas de diferentes gobiernos? Vale la pena porque es un proyecto de gran valor social y económico”, concluyó.
La primera transversal de Colombia
En tanto, el viceministro de Transporte, Luis Alejandro Zambrano, afirmó que esta primera vía transversal en Colombia ya ha sido estudiada a través de una consultoría contratada con ProPacífico, con el apoyo técnico de la Empresa Financiera Nacional de Desarrollo (FDN) y elaborada por la firma Geonómica. Consultores, con quienes ya se ha construido más del 25% de su trazado.
“Es un proyecto que impactará a 9 millones de habitantes de los departamentos beneficiarios directos. Según la consultora, requeriría una inversión de 25 mil millones de dólares y, a corto plazo, reportaría beneficios económicos de alrededor de 7 mil millones de dólares. Con este proyecto se podrían generar al menos 250.000 nuevos empleos, lo que impulsaría varios sectores económicos”, dijo el alto funcionario del gobierno Petro.
También dijo que en la Orinoquía colombiana se ejecutan contratos con el INVIAS por alrededor de $1.500 millones, así como en el Pacífico colombiano con la ANI, pero en la zona central del macroproyecto no hay inversión en obra por parte del gobierno nacional. , por lo que sería una apuesta interesante para el desarrollo de esta zona del país.
El país aumentaría su frontera agrícola
Según el consultor de este proyecto, la obra también permitirá al país incrementar su frontera agrícola hasta en 4 millones de hectáreas, además de una disminución de aproximadamente 27% en el costo de transportar una tonelada desde Puerto Carreño a Buenaventura. entre otros beneficios.
El estudio también señala que el desarrollo del gran potencial agrícola del área de influencia directa del proyecto trae consigo la sustitución de importaciones con una amplia base exportadora, y que, hacia el sur del país, existe una ausencia de políticas transversales. conexiones (Este – Oeste), lo que limita el desarrollo de estos territorios tan productivos.
Es imperativo que Colombia trabaje en estas conexiones para incorporar nuevos territorios a los mercados locales y externos. Cabe señalar que, según Juan Martín Caicedo, presidente de la Cámara Colombiana de Infraestructura, la idea de este corredor vial surgió en 2012 y fue acordado en el Plan Maestro de Transporte Intermodal 2015 – 2035. A esto se suma que También fue acordado en el Plan Nacional de Desarrollo de este Gobierno.
