Cinco meses después de asumir el cargo, Javier Milei se vio obligado a dejar de lado su intención de utilizar vuelos comerciales para sus giras. El Presidente pretendía dar ejemplo de Austeridad en medio de su discurso de que “no hay dinero” y alardeó del ahorro que significó para las arcas estatales no utilizar vuelos privados ni la flota presidencial. Sin embargo, todo cambió esta semana, tras la escalada del conflicto en Oriente Medio y el ataque de Irán a Israel, uno de los aliados estratégicos elegidos por la actual administración, y un contundente informe de seguridad que presentó al presidente 13 “vulnerabilidades” detectadas en los viajes que realiza en aviones de línea.
En el documento confidencial que recibió Milei en las últimas horas, y al que tuvo acceso Clarín, la ministra de Seguridad, Patricia Bullrich, advierte sobre el riesgo que corre no sólo el jefe de Estado, sino también los pasajeros con los que eventualmente viaja. comparte el avión. La comitiva oficial voló, ante “el complejo escenario actual de impacto local y global, con amenazas innovadoras en tecnología y diversidad”.
El informe, que la secretaria general de la Presidencia, Karina Milei, tiene sobre su escritorio y que utilizará para realizar cambios en el área logística de la Casa Militar, recuerda que desde su toma de posesión el 10 de diciembre, el presidente “ha recibieron distintos mensajes violentos y amenazas de atentar contra sus vidas y su entorno”. Y precisa un episodio reciente, previo al viaje que realizó a Miami, cuando en el sitio web donde debía realizar el check-in apareció la leyenda “EZE-Missing in Action”, haciendo referencia al vuelo que debía abordar.
Vulnerabilidades detectadas
El documento plantea 13 puntos de posible conflicto que enfrenta el Presidente al utilizar vuelos comerciales. Mauricio Macri había recibido una advertencia similar durante su gobierno, cuando optó por no recurrir a aviones privados cuando el Tango 01 quedó obsoleto. “El Ministerio de Seguridad nos advirtió sobre ciertos riesgos de que el Presidente continúe volando en vuelos comerciales comunes”. dijo el portavoz Manuel Adorni tras la reunión de Gabinete del martes, anunciando los cambios. Aunque no lo dijo en su momento, la lista de advertencias, incluidas en el informe, era la siguiente:
1-Ausencia de guardia armada en vuelos.
Las líneas comerciales no llevan guardias armados; En caso de ataque directo, es imposible responder y repeler la agresión. Ante esta situación se debe considerar al personal de la tripulación, al no contar con sus antecedentes, así como la lista de pasajeros que, de manera deliberada o no, constituyen una posible amenaza contra la seguridad presidencial.
2-Capacidad para acciones y ataques de pasajeros
Pasajeros con clara intención de causar daño o realizar un acto delictivo contra la figura del Presidente y acompañantes. Estos configuran una situación de alto riesgo, dado que un potencial Un atacante con un plan predeterminado para provocar un incidente o ataque contra el equipo presidencial, podría confundirse y aprovechar la falta de verificación de antecedentes en la lista de pasajeros, tanto locales como extranjeros.
3-Pasajeros con trastornos psicológicos
Pasajero con desequilibrio emocional y psicológico a bordo. La situación hermética del vuelo, y con la máquina en el aire con imposibilidad de descensos urgentes y de emergencia, y en el caso de existir entre los pasajeros, una persona con patología agresiva, con pérdida del equilibrio emocional, constituye un peligro latente. que podría afectar directamente la integridad física presidencial.
4-Incertidumbre sobre la información de la tripulación y la lista de pasajeros
Desconocimiento sobre el personal que integra la tripulación de los aviones comerciales. Se desconocen los antecedentes y competencias profesionales, así como el perfil personal de los integrantes tanto de pilotos como de auxiliares de vuelo.
No existe información previa para comprobar y verificar la confiabilidad técnica y personal, basada en el papel de proximidad y conocimiento de los movimientos, del presidente y su equipo.
5-Interferencias y ataques a componentes de aviones comerciales.
Ciberataques y espectro electromagnético, mediante el uso de sensores, nuevas tecnologías, redes de internet, wifi de la compañía aérea, que afectan a los sistemas de control de la aeronave (radares, comunicaciones, piloto automático, subsistemas de control, aterrizaje).
6-Control sobre terminales de promoción, combinaciones y permanencia
Lugar de custodia, almacenamiento y operación de aeronaves. No se pueden controlar las actividades técnicas, de seguridad y de mantenimiento previas de la máquina donde viajará el presidente. Los vuelos oficiales, con máquinas propias, operan desde bases designadas para tal fin, con un altísimo nivel de seguridad y operación acorde a las necesidades presidenciales.
En los vuelos regulares resulta difícil la combinación de medios de transporte, entre vincular el descenso de pasajeros con los vehículos del equipo presidencial y custodia, y la recepción y/o despacho de equipaje.
7-Control de personal, equipajes y cargas
Ausencia de control con personal propio del equipaje y carga transportada en el avión comercial.
8-Control de efectos del Presidente y equipo
Ausencia de manejo controlado, por la propia seguridad del presidente, de su equipaje y efectos personales, pudiendo ser objeto de actuaciones incontroladas sobre los mismos.
9-Modificación de plan de vuelo y alternativas
Imposibilidad de modificar el plan de vuelos comerciales de acuerdo a las exigencias de nuevos elementos de juicio, que generan la pronta necesidad de modificar el curso de acción y agenda del presidente, imposibilitando un proceso efectivo de toma de decisiones.
10-Dependencia de horarios, horarios e itinerarios establecidos por los vuelos comerciales
La pérdida de libertad de acción en situaciones ajenas al control del equipo presidencial, por escalas, modificación de rutas establecidas, retrasos, situaciones con el resto de los pasajeros, generan riesgos con ausencias de pronósticos, en localizaciones locales e internacionales, que pongan continuidad. en riesgo la seguridad del presidente.
11-Falta de respuesta ante vuelos de emergencia no programados
Imposibilidad de retorno, por necesidades de emergencia, situaciones de peligro o cambios en el contexto situacional de los países y áreas de influencia visitados.
12-Limitaciones de las comunicaciones en vuelo
Dificultad o ausencia de sistemas de comunicaciones durante los vuelos, afectando la capacidad de informar, ordenar e instruir, según las necesidades de los tiempos de aceleración de las decisiones y la comunicación.
13-Imposibilidad de establecer procedimientos de seguridad
Dificultad para estandarizar un protocolo y procedimiento de ascenso, descenso y combinación de medios de transporte, ante la imposibilidad de operar en base al presidente y su equipo, tener que seguir reglas de empresas comerciales, no controlar tiempo ni espacio, lo que aumenta la exposición a posibles amenazas.
Sin embargo, más allá del anuncio, el Gobierno debe buscar ahora alternativas a los vuelos regulares para giras internacionales (para el cabotaje utilizará los T-11 de la flota oficial) y tiene el reto de que el gasto requerido para el traslado del Presidente, no chocan con su bandera de “no dinero” que levantó desde que asumió el cargo. Incluso en enero, en su primer viaje al Foro de Davos, Milei había alardeado de que, al optar por no utilizar el ARG-01, el avión presidencial con el que Alberto Fernández reemplazó al Tango-01, y tomar sus pasajes en un vuelo regular, “El modo de viaje elegido ha ahorrado unos 392 mil dólares”.
Bullrich plantó frente a quienes insistieron en que Milei no cambiara: “No hay dinero, pero hay que cuidar al Presidente”.
Aunque fue adquirido el año pasado, el Gobierno duda si utilizar el ARG-01 y podría contratar vuelos privados, algo que, como dijo Clarín, ya hizo días atrás para poder visitar al magnate Elon Musk en Austin, Texas. Sucede que movilizar el Boeing 757-256, un avión preparado para transportar delegaciones mucho más numerosas que las que suelen acompañar a Milei, resulta mucho más caro que otros de similar autonomía y menor tamaño. Fue una de las razones por las que el gobierno de Fernández puso reparos cuando adquirió este avión por 21 millones de dólares (más el T-01). Según fuentes de aviación, el coste por hora supera los 14 mil dólares, casi el doble que otros modelos de la misma empresa.
A esto se suma que el ARG-01 deberá pasar por servicio técnico en Estados Unidos para poder volar. Cuando Milei asumió, el Gobierno desistió de realizar esa operación porque implicaba un costo de 500 mil dólares y solicitó a Boeing una prórroga que está por vencer. En junio, cuando deba viajar al G7 en Italia, el presidente no podría utilizarlo.
De todas formas, en la Casa Rosada hacen números y no descartan ponerlo a la venta.
