El Corporación de la Industria Aeronáutica de Colombia (CIAC) recibirá apoyo de la Empresa Nacional de Aeronáutica (Enaer) de Chile con piezas fabricadas que se pueden utilizar en el Mantenimiento de depósito programado (PDM) de la flota de aviones C-130 del Fuerza Aérea Colombiana (FAC).
La compañía aeronáutica dio a conocer esta noticia y detalles de sus áreas de negocio, que incluyen el desarrollo de sofisticados drones, en el marco de una entrevista realizada por Infodefensa.com al director del CIAC, general de división Andrés Guzmán Morales de la Fuerza Aérea Colombiana, durante el Feria Internacional del Aire y del Espacio (Fidae).
Actualmente, CIAC se centra en el mantenimiento militar programado y no programado de aeronaves. C-130, C295 y ATRy mantenimiento civil hasta el nivel de verificación C del Aerobús A320; reparación y mantenimiento de componentes y compra de repuestos; fabricando sistemas de protección balística para helicópteros como el halcón negro; y el diseño y producción de aviones no tripulados (UAV).
Respecto a la participación en esta exposición, el Mayor General Guzmán explicó que la presencia este año ha sido tan importante como en ediciones anteriores y que nos ha permitido estrechar vínculos con empresas que también presentan sus capacidades en Fidae y con las que ya colaboraban. CIAC en el ámbito aeronáutico.
El directivo del CIAC indicó que existe una buena relación con Enaer, conocimiento desde la feria aeronáutica de Río Negro hace un año, y que estar en un salón como fidae Nos permite ponerle “una cara a las personas, a los procesos, y ayuda mucho porque el sector aeronáutico latinoamericano tiene que unirse para poder dar mejores soluciones a los requerimientos que tenemos”.
Alianzas estrategicas
Para la Corporación de la Industria Aeronáutica de Colombia, establecer vínculos con empresas como Enaer y Airbus son claves para satisfacer las necesidades de equipos de vuelo de la Fuerzas Militares de Colombia así como la aviación civil.
En este nivel, el gerente del CIAC indicó que en el programa de mantenimiento mayor del C-130 de la FAC contará con el apoyo de Enaer ya que esta empresa chilena está autorizada para fabricar partes y piezas del Hércules a través del programa holograma de Lockheed Martin.
“Esta alianza estratégica nos permitirá obtener las piezas necesarias en caso de que nuestros tiempos de entrega se extiendan, garantizando así un mayor mantenimiento del C-130“explicó el ejecutivo.
En el marco del mantenimiento mayor del Hércules, la empresa colombiana también tiene alianzas con derco y Todo claro que se especializan en el suministro de repuestos. “Hemos llegado a unos acuerdos de entendimiento que priorizarán la entrega de repuestos para la Fuerza Aérea Colombiana”, dijo el gerente del CIAC.
El Mayor General Guzmán también destacó la relación con Airbus. “Continuamos con el mantenimiento mayor del Casa 295Utilizando todas nuestras capacidades y otras relaciones de suministro de piezas para las necesidades del policia nacionalla Fuerza Aérea Colombiana y la Armada de Colombia“.
Celo y Quimbaya
Respecto al desarrollo de aviones no tripulados, el directivo explicó que la empresa tiene uno “táctico que es el Celo el cual tiene un alcance de 15 km, lanzamiento manual y vuelo automático programado con un software desarrollado por nosotros que nos permite programar y está siendo utilizado por la Fuerza Aérea Colombiana para monitorear sus bases aéreas”.
Respecto a sus capacidades, el mayor general señaló que “tiene una buena autonomía, más de una hora de vuelo, una hora y 20 minutos, dependiendo de las condiciones. Con 2.500 pies de altura y 15 kilómetros de alcance es suficiente para monitorear nuestras bases aéreas y apoyar la seguridad y defensa de las bases”.
En el siguiente nivel operativo está el Quimbaya. “Es un producto más que la corporación ha desarrollado con las Fuerzas Militares y el Ministerio de Defensa y alcanza un nivel de alcance de 60 kilómetros, 12.000 pies de altitud, más de seis horas de autonomía, capacidad diurna, capacidad nocturna, aterrizaje automático, toma automática. apagado, completamente programado”, explicó Guzmán.
Respecto a la unidad de control (GCS) tiene estándares OTAN y si el cliente no requiere esas características, la empresa cuenta con una solución portátil. El dron con esta versión de GCS tiene un precio menor y su tamaño facilita el transporte.
Respecto al interés por este dron, el directivo de la CIAC indicó que “estamos en conversaciones muy estrechas con Panamá, con el Senafront. A finales de este mes vamos a tener una demostración en una base aérea del sistema”. Asimismo, Guzmán señaló que han tenido acercamientos con ecopetrol “para poder ponerlo a su disposición para vigilancia, reconocimiento de las estaciones de bombeo, de las líneas de oleoductos”.
El desafío Sirtap
Él sirtap (acrónimo de Sistema RPAS táctico de alto rendimiento) es uno de los proyectos más importantes de SIAC en este momento. Es una plataforma diseñada para ser desplegada en misiones diurnas/nocturnas y de inteligencia, vigilancia y reconocimiento marítimo. (ISR), proporcionando una respuesta rápida para la inspección de objetivos cercanos. España compró 27 drones por 500 millones de euros y Colombia se comprometió a comprar 18 unidades.
El Mayor General Guzmán explicó que “la Corporación de la Industria Aeronáutica, junto con Airbus en este proyecto del sirtapva a desarrollar el tren de aterrizaje, aprovechando la experiencia que tuvimos con la fabricación del T-90 Calima. Pusimos nuestro conocimiento en el diseño de este tren y en la parte del empenaje, parte del conocimiento que teníamos con calima“.
“Estamos terminando a finales de este mes los diseños preliminares del tren y el empenaje. Estamos iniciando la fabricación del primer prototipo en España para cumplir con ciertos tiempos y requisitos, mientras terminamos de desarrollar toda nuestra parte de calificación y certificación en Colombia”, agregó. el Ejecutivo.
Respecto a los hitos de este programa, para el directivo del CIAC trabajar con la familia Airbus “es y ha sido un desafío muy grande. Los estándares de calidad, los estándares de conocimiento, la formación en ingeniería que hemos tenido que tener para lograr la calificación correcta para ser parte de este proyecto. Lo veo como la mejor oportunidad que tenemos para crecer.
“Con lo que estamos aprendiendo en sirtaphagamos el Quimbaya versión 2.0. Con lo que estamos aprendiendo en sirtap de estructuras, de materiales compuestos, del tren de aterrizaje, de diseño, de solución de inconvenientes que se presentan durante el desarrollo de estos problemas, nuestra idea es la Quimbaya 2él Quimbaya 3él Quimbaya 4. Ese es mi sueño para él. Quimbayatener estos Quimbaya y eso es lo más importante del proyecto sirtap“dijo Guzmán.
Impulso a la industria colombiana
CIAC es el principal articulador de la industria aeronáutica colombiana. A través de las asociaciones en las que participa, la corporación busca entregar y compartir su experiencia, conocimiento y capacidades con otras empresas para que puedan desarrollar y alcanzar estándares globales.
“Uno de los proyectos del Gobierno Nacional, que está dentro del Plan Nacional de Desarrollo, es el poder de reindustrializar el país y utilizar la industria aeronáutica colombiana como una de esas fuentes de desarrollo. Por ejemplo en el sirtaphay algunos procesos de metalmecánica y anodizado que no se hacen en Colombia con estándares europeos y que ahora Airbus nos exige según sus estándares ambientales”, explicó Guzmán.
“Gracias a las relaciones del CIAC con estas empresas estoy buscando estas empresas metalmecánicas, las estoy invitando, las estoy motivando a que adquieran esas capacidades que no van a ser solo para sirtapquedarán para más adelante”, afirmó el directivo del CIAC, que también aspira a suministrar piezas para el Airbus A320el avión más popular que vuela ahora en América Latina.
“Si con ese conocimiento que estamos adquiriendo en Airbus, si con lo que logramos desarrollar en empresas de Colombia, por ejemplo, en metalmecánica, con estos procesos de anodizado que no son el anodizado que hacemos ahora sino el anodizado fosfórico y tartárico que requieren diferentes niveles de calidad y proceso metal-mecánico, será un paso muy grande el que estamos dando para poder soportar ese suministro de piezas que hoy es un dolor de cabeza en la industria global del mañana”, afirmó el ejecutivo.
cooperación latinoamericana
Uno de los elementos que destaca el directivo del CIAC Fidae 2024 Fue interés de diferentes empresas aeronáuticas latinoamericanas generar alianzas y responder de esta manera a las diferentes necesidades que tienen las fuerzas militares en la región.
Para Guzmán, el mayor desafío de esta industria en América Latina “es la dependencia que todavía tenemos de muchas materias primas y de muchas cosas que tenemos que conseguir en Europa o que tenemos que conseguir en Estados Unidos. Creo que tenemos capacidades suficientes para desarrollar nuestra propia ingeniería, nuestra propia metalurgia, nuestra propia producción electrónica”.
Un ejemplo fue la modernización de la T-27 Tucano de la Fuerza Aérea Colombiana realizado en conjunto entre el CIAC y Embraer. “Ahora también necesitamos ese apoyo de las otras fuerzas aéreas latinoamericanas para modernizar sus T-27, por ejemplo, y eso me obliga como CIAC a mantener capacidades, a mantener conocimientos, a crecer en ingeniería”, afirmó el ejecutivo.
“Los latinoamericanos tenemos que confiar más en nosotros mismos, creer más en lo que somos capaces de hacer. Enaer lo demuestra con el sello holograma y capacidad certificada por Lockheed Martin. ¿Por qué no miro más a Enaer y miro más a Estados Unidos? Cuando ayudo a Enaer, contrato a Enaer y Enaer crece, después yo creceré como CIAC, creceremos más como región y aquí está el futuro, la región nos necesita”, destacó Guzmán.
“Los mercados están saturados, los plazos de entrega son imposibles en toda la industria aeronáutica a nivel mundial, el suministro de piezas se ve interrumpido en todo momento por cualquier tipo de guerra o conflicto, situaciones internacionales Ucrania-Rusia, Israel-Gaza, y “Nuestras flotas, nuestras fuerzas”. y nuestras líneas comerciales se ven afectadas por esto. América Latina es capaz de crecer como un gigante hub de apoyo aeronáutico a piezas y repuestos, con altos estándares de calidad que podrán respaldarlo en el futuro”, expresó el directivo del CIAC.
