Nickas Nielsen, Antonio Fuoco y Miguel Molina cruzaron la bandera a cuadros con el Ferrari 499P n.º 50 con un margen de 14 segundos sobre el Toyota GR010 HYBRID n.º 7 de Nyck de Vries, Kamui Kobayashi y José María López, que había sido llamado de urgencia. por lesión de Mike Conway-, mientras que el Ferrari #51 de Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi completaron el podio.
Hubo drama en la penúltima hora cuando la puerta derecha del Ferrari número 50 comenzó a temblar rápidamente, lo que provocó que el control de carrera mostrara una bandera negra y naranja. Nielsen se vio obligado a detener el coche en boxes apenas seis vueltas después del stint, pero pudo mantener la ventaja neta sobre el Toyota nº 7.
La carrera de Nielsen hasta la meta se vio facilitada por un trompo de López en la curva Dunlop en condiciones de pista mojada, un error que acabó con cualquier posibilidad de que Toyota consiguiera otra victoria en Le Mans.
#50 Ferrari AF Corse Ferrari 499P: Nicklas Nielsen celebra la victoria
Ferrari fue rápido desde el principio en la 92ª edición de Le Mans, con los tres 499P, incluido el cliente de AF Corse, tomando la delantera en la primera hora.
El auto de fábrica #50 y el cliente #83 decidieron permanecer en la pista cuando la lluvia apareció brevemente el sábado por la tarde, una decisión que colocó a los dos 499P muy por delante del resto del grupo, como lo habían hecho el resto de autos, incluido el Ferrari #51. volver a boxes para cambiar a neumáticos lisos.
La carrera fue neutralizada por primera vez después del anochecer en La Sarthe, cuando el BMW nº 20 de Robin Frijns se estrelló al final de Mulsanne tras entrar en contacto con el Ferrari nº 83 conducido entonces por Robert Kubica.
Los comisarios tardaron casi dos horas en volver a colocar las barreras y la acción se reanudó pasada la medianoche. Otro período de coche de seguridad se produjo en las primeras horas de la mañana cuando la lluvia y la niebla hicieron que la pista fuera insegura para las carreras, con Toyota, Porsche y Ferrari intercambiando el liderato hasta ese momento.
No fue hasta el amanecer que la carrera volvió a ponerse verde y el aspecto de la carrera cambió casi cada hora a medida que varios fabricantes se pusieron en cabeza.
El Ferrari nº 50 hizo un buen progreso en la hora 18, antes del aguacero final, y Fuoco superó al Ferrari nº 83 y al Porsche nº 5 de Frederic Makowiecki por el segundo puesto, cuando un Cadillac nº 2 desincronizado se detuvo para cambiar a mojado. llantas.
Alessandro Pier Guidi logró conservar el último puesto del podio con el Ferrari n.º 51 que compartía con James Calado y Antonio Giovinazzi a pesar de estar bajo una gran presión por parte del Porsche 963 n.º 6 conducido por Laurens Vanthoor.
Pier Guidi fue penalizado con cinco segundos por chocar con el Toyota número 8 de Brendon Hartley en la penúltima hora, un incidente que dejó a Hartley en el lado equivocado de la pista en la curva Mulsanne.
Porsche, el favorito antes de la carrera, tuvo que conformarse con el cuarto puesto, con Vanthoor terminando a sólo 1,1 segundos de Pier Guidi en el 963 LMDh nº 6 que compartía con Kevin Estre y Andre Lotterer.
El Porsche nº6 había tomado la delantera en la hora 18 tras entrar en boxes por una zona lenta, provocada irónicamente por el accidente de Felipe Nasr con su hermano nº4 en Indianápolis. Sin embargo, el #6 tuvo que hacer su siguiente parada en boxes bajo un coche de seguridad, causado por el Aston Martin Vantage GT3 de Heart of Racing saliendo de la pista en la misma curva, lo que provocó que el trío cayera en el orden.
#8 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 – Híbrido: Sebastien Buemi
Foto de: Rainier Ehrhardt
El Toyota nº 8, retrasado por el incidente con Pier Guidi, terminó quinto, con Sébastien Buemi llevando el coche que comparte con Hartley y Ryo Hirakawa hasta la línea de meta por delante del Porsche nº 5 de Matt Campbell, Michael Christensen y Frederic Makowiecki.
Cadillac surgió como un sorprendente contendiente por la victoria el domingo por la tarde, cuando una oportuna parada en boxes antes del último coche de seguridad puso al V-Series.R n.º 2 de Alex Lynn, Earl Bamber y Alex Palou en cabeza, aunque fuera de sincronización en boxes. se detiene con sus rivales inmediatos.
Sin embargo, cualquier ventaja que el equipo liderado por Chip Ganassi pudiera obtener de su estrategia en boxes se vio anulada cuando la lluvia hizo acto de presencia en la pista en las últimas tres horas, lo que puso a todos los Hypercars con neumáticos de lluvia. o menos al mismo tiempo.
Palou, dos veces campeón de IndyCar, llevó el Cadillac n.° 2 al séptimo puesto general, por delante de los dos clientes de Jota Porsche.
El Porsche Jota nº 12, que fue reconstruido con un nuevo chasis en un tiempo récord después de un accidente en la FP2 del miércoles, terminó octavo por delante del coche nº 38.
Peugeot volvió a tener problemas con el nuevo 9X8 2024 que hizo su debut en la prueba de Imola del Campeonato Mundial de Resistencia, con el coche luchando por mantener el ritmo en todas las condiciones.
Stoffel Vandoorne, Paul di Resta y Loic Duval terminaron 11º con el mejor de los dos coches oficiales del fabricante francés, tras recibir una penalización por adelantar en una zona segura.
El auto número 93 también tuvo que pasar por el pitlane después de que Mikel Jensen fuera considerado responsable de una colisión con el auto número 95 de United Autosports McLaren 720S GT3. Eso, combinado con una caída de Nico Muller bajo el coche de seguridad, lo dejó a él, a Jensen y a Jean-Eric Vergne en el puesto 12 en el conteo final, una vuelta detrás del auto hermano.
Lamborghini fue el mejor de los recién llegados a la categoría Hypercar luego de una gestión sólida, aunque sin complicaciones, del equipo de fábrica liderado por Iron Lynx en Le Mans. La marca italiana nunca tuvo el ritmo necesario para sorprender a sus rivales de fábrica más establecidos, pero sus dos SC63 corrieron sin mayores contratiempos, salvo un par de trompos en la cuarta hora.
El Lamborghini #63 inscrito para toda la temporada del WEC terminó por delante del Peugeot en la décima posición con Mirko Bortolotti, Daniil Kvyat y Edoardo Mortara, mientras que el auto hermano #19 traído de IMSA y conducido por Romain Grosjean, Andrea Caldarelli y Matteo Cairoli terminó en 13ª posición.
Isotta Fraschini fue el único otro fabricante nuevo que se clasificó, después de que Jean-Karl Carl Wattana Bennett y Antonio Serravalle consiguieran llevar el Tipo6-C nº 11 al puesto 14.
Tanto BMW como Alpine quedaron fuera de carrera antes de la medianoche del sábado, a pesar de mostrar un ritmo prometedor al principio de la carrera.
Los fallos de motor fueron los culpables del doble abandono de Alpine en Le Mans: Ferdinand Habsburg aparcó el A424 LMDh nº 35 en Arnage en la quinta hora y Nicolas Lapierre llevó el coche hermano al garaje poco después.
Los problemas de BMW comenzaron en la primera hora, cuando Marco Wittmann se salió en Esses e inmediatamente puso al M Hybrid V8 nº 15 en una situación difícil. Su compañero de equipo Dries Vanthoor estaba tratando de recuperarse de este revés cuando chocó con el AF Corse Ferrari #83 de Kubica al final de Mulsanne por la tarde, y el impacto lo envió de cara a las barreras de seguridad.
En ese momento, el BMW número 20 ya estaba en el garaje después de que Robin Frijns atropellara los bordillos en la chicane de Ford y sufriera lo que parecía ser un daño terminal. BMW finalmente pudo reparar el coche para que su compañero de equipo Sheldon van der Linde volviera a la pista en la última hora, pero el coche no pudo clasificarse después de no completar el 70% de la distancia requerida.
El Ferrari número 83, que lideró gran parte de la carrera del sábado y estuvo en la pelea a primera hora de la tarde, acabó abandonándose por problemas técnicos en la hora 20, con imágenes de televisión que mostraban columnas de humo elevándose desde un lateral. dirigir.
El Cadillac número 3 y el Porsche número 4 estuvieron entre los seis Hypercars que no calificaron.
El United logra una improbable victoria en LMP2
#22 United Autosports Oreca 07 Gibson: Oliver Jarvis, Bijoy Garg, Nolan Siegel
Foto de: Shameem Fahath
Los honores de LMP2 fueron para el ORECA #22 de United Autosports de Oliver Jarvis, Bijoy Garg y Nolan Siegel, con Siegel tomando la delantera sobre el piloto de IDEC Sport #28 de Gurus, Reshad, a la hora 22.
El equipo IDEC Sport y el InterEuropol Oreca n.º 34 ya habían disfrutado de una larga batalla el domingo, con el Vector n.º 10 también en juego por la tarde antes de que la lluvia sacudiera una vez más el orden en LMP2.
Finalmente, fue el equipo InterEuropol, ganador de la carrera del año pasado, el que ocupó el segundo lugar con Clemen Novalak, Jakub Smieschowski y Vladislav Lomko, mientras que el trío de gurús del IDEC Sport, Job Van Uitert, cayó al tercer puesto de la categoría.
Una salida tardía de la pista del Vector ORECA #10 contribuyó a que Patrick Pilet, Ryan Cullen y Stéphane Richelmi cayeran a la quinta posición detrás del AF Corse #183 de François Perrodo, Ben Barnicoat y el argentino Nicolas Varrone que lideraba al inicio de la carrera. el domingo.
Porsche triunfa en la nueva clase LMGT3 para 2024
#91 Manthey Ema Porsche 911 GT3 R LMGT3: Yasser Shahin, Morris Schuring, Richard Lietz
Foto de: Marc Fleury
Porsche logró una nueva victoria en el WEC en la categoría LMGT3 con Richard Lietz, Yasser Shahin y Morris Schuring a los mandos del 911 GT3 R #91 de Manthey EMA.
La victoria en la categoría de producción se redujo a una pelea directa entre el Porsche Manthey y el WRT número 31 de Augusto Farfus, Sean Gelael y Darren Leung en las etapas finales, ya que varios de los principales contendientes abandonaron por diversas razones.
Gelael logró tomar el liderato de la carrera cuando la lluvia volvió a la pista faltando poco más de dos horas para el final, pero el piloto oficial de Porsche, Lietz, no tuvo muchos problemas para adelantar a su rival de la categoría plata en la carrera a Indianápolis para liderar al equipo #91 hasta la primera victoria de un LMGT3 en Le Mans.
El hermano Manthey PureRxcing nº 92 también estuvo en la batalla por la victoria durante gran parte del enduro y de hecho lideraba la clase cuando Klaus Bachler se vio obligado a llevar el coche al garaje debido a problemas eléctricos.
Proton Competition obtuvo el tercer y cuarto lugar con su par de Ford Mustang GT3, el #88 de Dennis Olsen, Giorgio Roda y Mikkel Pedersen, que terminó por delante de Christopher Mies, Ben Tuck y John Hartshorne en el auto hermano.
Los tres McLaren 720S GT3, incluido el auto Inception Racing que ganó la pole, sufrieron una serie de problemas el domingo que los sacaron de la competencia.
