A medida que Stellantis elimina gradualmente su línea de Hemi V8, tanto de jardín como de felino infernal, Ram está perdiendo su TRX completamente escandaloso. Pero eso no significa que se haga con intensas máquinas todoterreno. Si bien carece de la potencia absoluta del TRX, la Ram 1500 RHO 2025 cumple prácticamente con todo lo demás. Además, obtiene un par de grandes beneficios sobre su gran antecesor.
La mayor diferencia para el RHO es que adopta la versión de alto rendimiento del Hurricane de seis cilindros en línea y 3.0 litros biturbo de las líneas principales Ram 1500 y Jeep Wagoneer. Prácticamente no ha cambiado, pero respira a través de un filtro de alto flujo que extrae aire de la toma de aire del capó funcional y tiene un escape con válvula para elegir entre opciones silenciosas y ruidosas. Produce los mismos 540 caballos de fuerza y 521 libras-pie de torsión que esas otras camionetas, y eso obviamente es mucho menos que los 702 caballos de fuerza y 650 libras-pie de la TRX. ¿Pero sabes qué es menos poderoso que el huracán? La F-150 Raptor estándar, que tiene 450 caballos de fuerza y 510 libras-pie de torsión. No sólo eso, sino que el RHO sigue siendo muy rápido. Llega a 60 mph en 4,6 segundos, sólo 0,1 detrás del TRX, y termina el cuarto de milla en 13,1 segundos.
Hay otro beneficio de cambiar al Hurricane: el peso. El RHO pesa 150 libras menos que el TRX y todo ese ahorro está en la parte delantera del camión. Hay una buena posibilidad de que el RHO se sienta más ansioso al girar que el viejo bruto V8. Probablemente también ayudó a mejorar la capacidad de remolque y carga útil. El remolque aumenta de 8,100 libras en el TRX a 8,380 en el RHO, y la carga útil de 1,310 a 1,520. Y esos números nuevamente superan al Raptor estándar.
El peso reducido significa que Ram ha tenido que reajustar la suspensión, pero más allá de eso, el hardware es el mismo que en el TRX. Eso incluye amortiguadores Bilstein adaptativos con depósito remoto, brazos de control delanteros forjados, topes mejorados y mucho recorrido de suspensión. En concreto, tiene 13 pulgadas de recorrido delante y 14 detrás. También monta neumáticos de 35 pulgadas. Los ingenieros de Ram dijeron que técnicamente los neumáticos de 37 pulgadas encajan, pero si buscas utilizar todo ese recorrido de suspensión, tendrás problemas de fricción sin modificaciones adicionales.
También hay pequeños cambios por dentro y por fuera en cuanto a estilo y características. El RHO recibe iluminación LED actualizada y una nueva parrilla y parachoques, además de nuevas insignias y pegatinas que indican el acabado del RHO y el motor Hurricane. El interior recibe actualizaciones similares a las de la Ram normal, siendo una de las adiciones más notables la opción de una pantalla de información y entretenimiento del lado del pasajero, así como el nuevo HUD a todo color. Se incluyen interruptores multifunción para agregar luces auxiliares y hay nuevas insignias RHO en todas partes. También incorpora la opción de asistencia de conducción en carretera con manos libres, como las Rams normales. Los clientes pueden elegir entre tapicería de cuero Nappa o gamuza y pueden agregar molduras de fibra de carbono y detalles de tapicería roja.
Sin embargo, el verdadero atractivo del paquete RHO es el precio. Comienza en $71,990, Bueno por debajo del precio de seis cifras del TRX. Pero lo más importante es que también es significativamente menos que la F-150 Raptor, que comienza en $80,325. Puede que el RHO no tenga el motor del TRX, pero tiene básicamente todo lo demás, y todo por mucho menos. Parece que Ram tiene un verdadero ganador aquí.
