El futuro se acerca por pasos gigantes. Tanto que ya se habla de las venas y arterias de la motor más grande del mundo que usa combustible a -253ºC. Debido a la alta huella ambiental dejada por los combustibles fósiles que hemos estado utilizando durante décadas, la humanidad se ve obligada a buscar nuevas formas de suministrar el sector del transporte.
A pesar de su rendimiento efectivo, ya no es posible continuar en el camino dibujado, ya que se traduce en el calentamiento global y el cambio climático. Dentro del panorama del cambio planteado y esperado, encontramos un sector que, aunque a menudo olvidado, requiere nuestra atención tanto o más que otros: la de la aviación.
Su descarbonización es un desafío, incluso para los expertos. Es por eso que no se puede descartar ninguna opción. Desde aviones impulsados por baterías de electricidad hasta combustibles nunca vistos.
Aviation encuentra un nuevo horizonte con el motor más grande del mundo
En este contexto, la compañía estadounidense Hidrógeno universal Parece tener mucho que decir en el campo del hidrógeno. Realizó una prueba exitosa en la que usó un motor de la aeronave Eso funciona con este vector de energía.
Usaron una pila de combustible megavatio que funciona con hidrógeno líquido. El estudio fue ejecutado en el puerto aéreo y espacial del Mojave, en el estado de California.
Su módulo de hidrógeno líquido se creó en el centro de ingeniería y diseño de Hidrógeno universal en Toulouse, Franciay contiene 200 kg de hidrógeno líquido.
Al alberga una capacidad de almacenamiento durante largos períodos de tiempo sin evaporación a bajas temperaturas (hidrógeno criogénico). Además de esto, puede transformarlo en hidrógeno gaseoso caliente, consumido por el tren de potencia.
Su pieza también incluye elementos como la detección de fugas de hidrógeno y los sistemas de ventilación, además de un conector a prueba de fuga rápida para facilitar su instalación y extracción de la aeronave.
Es el tren de potencia de celda de combustible más grande que ha recurrido al hidrógeno líquido en el mundo. Un hallazgo que va de la mano con el Hallazgo inimaginable del Reino Unido, donde han llegado a un motor de avión que no contamina.
El motor de hidrógeno más grande del mundo revoluciona la aviación
En la prueba se llevó a cabo, el motor de hidrógeno líquido Suministró un modelo terrestre de la compañía durante más de una hora y 40 minutos, simulando el perfil de vuelo que hace un avión regional.
Teóricamente, este modelo de hidrógeno líquido está cargado con un combustible que le permite viajar más de 800 km de trayectoria y tres horas de vuelo a plena potencia, cifras a las que debemos agregar 45 minutos de reserva.
El objetivo de la compañía aplicar su tecnología de hidrógeno en vuelos regionales. Hidrógeno universal estima la entrada de motores de hidrógeno líquido En el sector de aviación comercial para el próximo año.
Después de esta línea, la empresa ya trabaja en la certificación de un equipo de conversión de trenes de potencia para modernizar los aviones regionales existentes para permitirles volar con hidrógeno. Es decir, aproveche la tecnología actual y la transforme en una pieza más renovable y compasiva con el medio ambiente.
Hidrógeno líquido, un combustible a -253ºC que funciona milagros en este motor de aviación
El hidrógeno líquido (utilizado en este proyecto) se adquiere hidrógeno gaseoso de enfriamiento a temperaturas muy bajas, a aproximadamente -253ºC, hasta que alcanza su punto de licuefacción. Este procedimiento, llamado licuefacción criogénica, transforma el gas en líquido extremadamente denso.
Esta conversión permite almacenar mayores cantidades de hidrógeno en volúmenes más limitados, algo muy útil cuando busca transportar o almacenar grandes cantidades de este vector de energía, como aplicaciones industriales o suministro de energía de larga distancia.
Las venas y arterias del motor más grande del mundo que usa combustible a -253ºC ya resuena fuerte en el sector de la aviación. Un sector que ya se había sorprendido al descubrir El supermotor capaz de lanzar 100 aviones con un combustible casi experimental y 2700 hp.
