Es por eso que Racing Bulls es la gran sorpresa al comienzo de la F1 2025.

Un año más, la pelea en la zona media del equipo está siendo emocionante, especialmente la lucha por el quinto lugar en el campeonato de construcción, lo que garantiza importantes premios metálicos.

Actualmente, en la quinta posición está Williams, en una trayectoria de crecimiento arraigada en el trabajo realizado entre bastidores durante los últimos dos años. Sin embargo, el desafío de la zona media ofrece otras perspectivas, que podrían resumirse en una sola pregunta: ¿Cuál fue el equipo de “sorpresa” al comienzo de la temporada 2025?

Sin lugar a dudas, Williams podría ser uno de los candidatos más fuertes, pero hay otro equipo que, aunque no ha brillado en la clasificación debido a las oportunidades que han desperdiciado, en realidad ha demostrado un excelente rendimiento, incluso por encima de sus propias expectativas: la Toros de carreras.

A este comienzo del año, Racing Bulls y Williams han disputado el liderazgo de la zona media en la mayoría de las carreras. Sin embargo, al observar la clasificación, la comparación parece obvia: 25 puntos para el equipo británico, solo ocho para Faenza. Pero los números no lo dicen todo. Para entender realmente por qué Racing Bulls es sorpresa, tenemos que regresar hace unos meses.

Racing Bulls y Williams siguieron un camino opuesto

Después de Alpine, Williams es el equipo que ha logrado el progreso más obvio En estas primeras cinco carreras en comparación con el año pasado. En 2024, los retrasos en el invierno se pagaron costosamente, tenían un automóvil con sobrepeso y eso los hizo parecer más lentos que ellos.

Sin embargo, las vacaciones de invierno les permitieron recuperarse y comenzar a beneficiarse del trabajo realizado en los meses anteriores, con una base sólida sobre la cual progresar. No es accidente que el director del equipo, James prometeA menudo dijo que deberían haber logrado más en 2024, pero los accidentes y errores pesaron más que el verdadero potencial del FW46.

El camino de Williams se opuso diametralmente a Racing Bull, que comenzó 2024 con uno de los autos más competitivos en la zona media. El equipo de Faenza sabía cómo capitalizar el buen potencial del automóvil desde el principio, agregando puntos importantes y obteniendo resultados sobresalientes, por ejemplo, la cuarta posición de Daniel Ricciardo en la carrera de Sprint de Miami.

Sin embargo, el paquete tomado a Barcelona no dio los resultados esperados, hasta el punto de que el equipo de Faenza inmediatamente dio un paso atrás, entrando en una espiral descendente que duró meses, en busca de una carga más aerodinámica. Aunque lograron encontrar el camino a fines del año pasado, sus rivales ya habían avanzado en el desarrollo de sus respectivos autos.

En él VCARB02Por lo tanto, el objetivo no era solo aumentar la carga aerodinámica, sino también cerrar la brecha de rendimiento acumulada en la segunda mitad de la última campaña. Sin embargo, las pruebas de invierno de Bahrein en 2025 habían planteado más de una duda sobre el potencial real del automóvil. No es sorprendente, en la víspera del médico de cabecera australiano, el equipo había sido transparente, admitiendo que aún no estaba en el nivel deseado.

El VCARB02 sorprendido, incluso para el equipo mismo

Estas expectativas se desvanecieron por completo unas horas más tarde, cuando el VCARB02 claramente demostró ser el automóvil más competitivo en la zona media, a pesar de salir de allí con un cero. Con una estrategia más efectiva, Yuki Tsunoda podría haber estado incluso en el espacio, o al menos terminar en el top 5.

“En Melbourne, el auto estaba bien equilibrado. No teníamos ningún problema. Los pilotos estaban cómodos y podían presionar. Y, como suele ser el caso cuando se encuentra en esta situación, también llegó el tiempo por retorno”, explicó el director del equipo, Laurent mekiesEn la víspera de la segunda carrera del curso, específicamente Shanghai, donde el equipo esperaba que algunos problemas más críticos en curvas rápidas, el punto débil de 2024.

Una vez más, la canción contó una historia diferente: en las dos sesiones de clasificación del GP de China, el VCARB02 demostró ser el automóvil más fuerte en la zona media. Sin embargo, como sucedió en Melbourne, el equipo no pudo convertir ese potencial en puntos, debido a otro error estratégico que comprometió a sus 10 mejores.

ISack Hadjar, Equipo Racing Bulls

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Racing Bulls también mostró señales positivas en Suzuka y Yeda: en Japón, el mejor resultado de la temporada llegó, con un gran octavo lugar firmado por Isack Hadjar. En Arabia Saudita, el propio Hadjar no pudo atacar debido a la audaz estrategia de Williams, para defenderse de su VCARB02.

La única carrera decepcionante era la de Bahrein, la misma pista que ya había dejado cierta perplejidad en el entrenamiento. Sin embargo, a partir de esta primera parte de la segunda temporada, han surgido indicaciones claras: El VCARB02 ha dado un paso adelante en curvas rápidas, Entonces la carga y la estabilidad han mejoradoSus principales puntos críticos en 2024.

Además, el automóvil se beneficia de un Ventana operativa más altaque facilita a los pilotos e ingenieros a encontrar un ajuste efectivo, que era precisamente uno de los objetivos que se habían establecido durante el invierno.

Esto se traduce en un trabajo más lineal durante todo el fin de semana, en claro contraste con las dificultades que Red Bull generalmente encuentra. Precisamente en ese aspecto, el toro de carreras parece haber aprendido de los errores de la temporada pasada, abandonando la búsqueda de soluciones extremas a favor de Una plataforma más equilibrada y adaptable.

El comienzo de la temporada ha revelado las cualidades del VCARB02, aunque su potencial aún no se ha traducido en puntos en el campeonato de construcción, especialmente en algunos fines de semana en los que había posibilidades reales de obtener un buen punto de puntos.

La clasificación, de hecho, es engañosa y no refleja el valor real del automóvil, cuyo rendimiento cuenta una historia muy diferente, hecha de un claro progreso técnico y una solidez reencuentra que ha permitido al equipo desempeñar un papel regular en la zona media de la parrilla, esperando las actualizaciones planificadas para los carreras europeas.

Mientras tanto, el adiós de Tsunoda, que se ha unido a Red Bull, deja un aspirador importante, después de haberse alejado del equipo a un piloto rápido con cuatro experiencias de experiencia detrás de él, que también podría haber sido un elemento importante para guiar al equipo, también en desarrollo. Pero la batalla en la zona media del equipo está lejos de haber terminado, y el toro de carreras parece estar decidido a ser confirmada como una de las sorpresas más interesantes de 2025.