Estamos en camino a un futuro en el que el automóvil eléctrico tiene boletas para convertirse en la opción ganadora. Hay países que ya apostan muy fuertes por la electricidad, tanto que incluso están desabrochando la combustión. Pero, para muchos otros, el automóvil convencional sigue siendo la mejor opción. Y es para la autonomía, para facilitar cuando se vuelve a publicar y porque hay lugares con redes de carga subdesarrolladas.
Esto es algo que los propios fabricantes chinos, que apostan tanto a los eléctricos, han asumido. De hecho, Chery, que es la compañía que posee Omoda y Jaecoo, está finalizando el aterrizaje de sus autos de combustión en España. Pero, por supuesto, las empresas no olvidan ese futuro electrificado y desean crear un puente entre la combustión y el 100% eléctrico para que el usuario salte de manera segura.
¿Y qué es ese puente? Un motor de combustión para “hibridarse” los eléctricos para los cuales Renault y Geely están apostando.
El motor de combustión para convencer a los ‘enemigos’ de los eléctricos
Aquí debemos hablar sobre el tren motriz de caballos. Esta es una compañía cuyo 45% pertenece al Renault francés, otro 45% a Geely y 10% a Aramco. Es una llamada empresa conjunta Para impulsar nuevos sistemas automotrices, especialmente electrificados debido a la experiencia de Geely. Y la verdad es que su enfoque es … curioso.
Y es porque han estado buscando un motor capaz de dar vida a los “autos eléctricos de rango extendidos”. También conocido como E-Rev (vehículo eléctrico de rango extendido), estos automóviles tienen uno o más motores eléctricos que se alimentan de una batería. Hasta ahora, son un electricidad convencional, pero lo especial es que tienen un motor adicional: la combustión.
Cada fabricante tiene su sistema, pero es básicamente un automóvil que se comporta como un eléctrico, pero Cuando la batería alcanza un cierto nivel, el motor de combustión está encendido Y no es el que mueve las ruedas, sino el que genera electricidad, alimenta la batería y permite que los motores eléctricos tengan energía para continuar conduciendo las ruedas.
La diferencia con un híbrido convencional es que este motor de combustión nunca es el que impulsa el automóvil, y la gran ventaja es que este motor de combustible es como una batería enorme que permite autonomías que, hasta que lleguen las baterías de estado sólido, parecen complicados para 100%eléctrico.
Revisé la teoría, hort. Hace unas semanas le dijimos que la compañía probará uno de estos motores, el prometedor motor E-Rex español, pero también vemos que no pondrán todos los huevos en la misma canasta. En el Salón del Automóvil de Shanghai que se celebra esta semana (en el que mi compañero Javier Lacort está), y mientras leemos en Bloomberg, el director general de caballos ha comentado que han preparado un motor que puede “integrarse sin problemas en las plataformas de construcción de vehículos eléctricos con batería”.
-Matias Giannini también ha comentado que “el concepto permitirá a los fabricantes de automóviles ofrecer diversidad en los sistemas de propulsión, con una alteración mínima en el proceso de producción de los mismos y en el uso de recursos”. Por lo tanto, si una marca tiene 100% eléctrica, pero quiere un híbrido, No tendría que desarrollar una nueva plataforma Incluir un gran motor convencional, pero alterar mínimamente el que ya ha disponible para su electricidad solo para introducir ese pequeño motor de combustión adicional.
Y no tienen uno, sino dos:
- Géminis -Un generador de 1.0 litros, 2 cilindros y una potencia muy compacta que funciona con mezclas de metanol y gasolina.
- Otros 1.0 litros, 3 cilindros y una potencia de 86 kW compatible con combustibles flexibles y un generador eléctrico integrado. Esto, por cierto, se fabrica en las instalaciones de Curibita en Brasil y Valladolid en España.
En la primera declaración, Giannini comentó que estos motores estarán en la calle en algún momento en 2028, y es solo cuestión de tiempo ver lo que llega antes: si las baterías de estado sólido, la consolidación de E-Rev (BMW, Nixssan o Mazda ya tienen algunos modelos) o si por 2028 todo continuará como ahora.
O, simplemente, el futuro de lo eléctrico puede no ser tan binario como pensamos, sino esta hibridación intermedia.
Imágenes | Tren motriz de caballos
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