Así investiga Red Bull F1 -.

Después de los primeros seis fines de semana de carrera de la temporada 2025 de la Fórmula 1, el patrón es claro: Max Verstappen puede competir con McLaren en un regreso y hacer una diferencia, pero en la mayoría de las razas su Red Bull le impide que realmente presente la batalla.

En el primer punto, la explicación es doble. En primer lugar, Verstappen sabe cómo exprimir todo de su RB21 y puede empujar ese automóvil un poco más, ya que el desgaste de los neumáticos no es tanto que sea importante en un retorno de clasificación. El holandés ya ha logrado la pole tres veces: en Suzuka, Yeda y, más recientemente, en Miami.

La segunda parte de la explicación, según Andrea Stella, está en el auto de McLaren. Según el jefe del equipo de Woking, El MCL39 es difícil pilotar una sola ronda, con imprevisibilidad en el frente en particular. Es fácil que las ruedas se bloqueen y, según Stella, eso explica por qué Oscar Piasstri y especialmente Lando Norris no aprovechan al máximo su automóvil cada vez en el Q3.

“Ahora tenemos suficientes datos para confirmar que nuestro automóvil es más fácil en la carrera que en una vuelta de clasificación con neumáticos nuevos. Por ahora no hemos hecho un giro de clasificación perfecto, aunque el regreso de Oscar en Bahrein fue quizás el que más se acercó”, dijo el italiano.

Que estos problemas no aparecen tanto durante las carreras es porque todo es menos al límite. El auto (justo debajo del límite) es mucho más predecible Y, sobre todo, expone el punto más fuerte de McLaren: acosar la vida de los neumáticos. Stella lo llamó el “arte negro” de la Fórmula 1 el domingo por la noche. “Está claro que durante las carreras, cuando das muchas vueltas seguidas y te enfrentas al desgaste de los neumáticos en condiciones de calor, nuestro automóvil produce muy bien. Me gustaría enfatizar que es el resultado de un trabajo de ingeniería muy específico en nuestro equipo”.

Bahrein y Miami como una nueva prueba de realidad para Red Bull

ENC perfectamente con los números. Verstappen ha sido hasta ahora el que ha podido competir con el McLaren, especialmente en Japón y Arabia Saudita, y no es un accidente. De hecho, en Suzuka pudo aprovechar su poste, ya que el adelantamiento era prácticamente imposible, y el muy rápido circuito de Yeda es muy específico y las curvas rápidas se adaptan bien al RB21, además, el desgaste de los neumáticos es tradicionalmente muy bajo y ese aspecto se reproduce a favor de Verstappen y Red Bull. Por lo tanto, no es muy justo que Christian Horner a menudo cita esta carrera para enfatizar que el panorama puede variar de un circuito a otro, ya que Yeda era en cierto sentido el valor atípico Y no puedes borrar los problemas estructurales de Red Bull.

Estos problemas estructurales se han revelado en Bahrein y especialmente en Miami. Dos carreras jugaron con altas temperaturas en las que el desgaste de los neumáticos desempeñó un papel importante o incluso decisivo. En ambas razas, los neumáticos Red Bull Pilots se sobrecalentaron rápidamente, lo que causó un desgaste mayor que McLaren.

En Bahrein, por ejemplo, Verstappen vino a disparar más de medio minuto desde el McLaren y logró terminar poco por delante de Pierre Gasly. En Miami, aunque el resultado final fue ligeramente mejor con un cuarto lugar, la diferencia en la línea de meta con el ganador [Piastri] Fueron casi 40 segundos.

Marko estimó la diferencia entre siete décimas y un segundo por regresoque son realmente años ligeros en la Fórmula 1. No en vano, describió el panorama “deprimente” para Red Bull. Pero agregó que las actualizaciones de Red Bull, un piso nuevo en Miami, están dando menos resultados de los que realmente esperaban en cualquier caso.

¿Concentarse en los frenos, interesante la grabación de la cámara de calor?

Lo mismo es lo que dijo Verstappen en el paddock el sábado: “Si ves lo que McLaren está haciendo con los neumáticos, todos estamos haciendo algo mal …”.

“También lo has visto con intermedios bajo la lluvia. Tan pronto como los neumáticos se sobrecalentan, tienen una gran ventaja”. La pregunta clave, por supuesto, es lo que McLaren está haciendo exactamente y si eso puede ser replicado por sus rivales: “Estamos haciendo todo lo posible para resolver esto. Pero algunas cosas tardan más tiempo, también entienden todo bien. Luego producirlo es otra historia”, dijo en respuesta a esa pregunta por Motorsport.com.

El primer paso, como señala Verstappen, es comprender exactamente lo que McLaren está haciendo. La atención se centra actualmente en los frenos y, más específicamente, en el tambor de freno.

Como se comentó en el paddock, El trabajo de Red Bull ha incluido el estudio de las imágenes de las cámaras de calor.que han mostrado interesantes “contusiones”, lo que indica que Ciertas partes del tambor de freno McLaren son notablemente fríasLo que ayuda a evitar que el calor de los frenos pase a los neumáticos y, por lo tanto, evita que se sobrecalienten.

La FIA hizo una revisión del auto McLaren después del Gran Premio de Miami, que incluía ese aspecto. El documento de automóvil seleccionado siempre llega justo antes del próximo fin de semana de carreras, aunque, como se informó, todo debe estar en orden y, por lo tanto, ser legal. Eso hace que la búsqueda de sus rivales continúe, aunque Hay dos factores que complican las cosas: Debido al límite de los gastos y al hecho de que el enfoque del equipo tendrá que pasar tarde o temprano, no puede haber una inversión infinita en el automóvil de este año.

¿Más allá de esta temporada? El conocimiento debe transferirse a 2026

Para Red Bull es crucial que el equipo comprenda el problema, especialmente porque las implicaciones van más allá de 2025. El jefe del equipo de McLaren, Stella reconoce que el conocimiento actual también es parcialmente transferible a 2026. Para entonces, aunque los automóviles serán completamente diferentes, los neumáticos también y todo se basará en regulaciones completamente diferentes, Stella afirma que los cimientos pueden transferirse.

“Hay algunas cosas fundamentales que puede gastar el próximo año, sí. Las bases de la comprensión que se pueden usar para el automóvil del próximo año, especialmente las cosas aerodinámicas que afectan los neumáticos, serán completamente diferentes el próximo año. Por lo tanto, tenemos que ver cómo podemos mover el conocimiento actual a 2026 y, por supuesto, ese será otro proceso de aprendizaje”.

Horner también sabe que esta es una clave potencial para el éxitoNo solo ahora, sino también a largo plazo: “Si observamos los datos después de la carrera, todos los autos sufrieron problemas similares. Solo McLaren puede manejar esas cosas mucho mejor”.

Eso deja en claro que El dominio actual de McLaren no se limita a los alerones flexibles. Por supuesto, Barcelona será un punto interesante, ya que endurecerá las reglas relacionadas con las alas delanteras. Pero la aparición de los neumáticos es quizás aún más preocupante por Red Bull.

El panorama actual lo confirma una vez más: el Arte negro de los cuales Stella habla es innegable en la fórmula moderna 1. Después de todo, quién tiene eso a su favor puede llegar muy lejos.