Aston Martin Todavía es séptimo en la Copa del Mundo, pero los fines de semana como Miami, colocan la cola de la parrilla en puros beneficios. Andy Cowell, Jefe del equipo, admite que el 15 y 16 de Alonso y Stroll, respectivamente, el domingo pasado, es completamente representativo: “El resultado refleja los beneficios del automóvil en este momento, Y no somos felices. Estamos investigando la información dada por los pilotos y los datos que tenemos para entenderla. Ese es el análisis general de Miami. “
Por qué el AMR25 ¿Cogiste aún peor en el circuito de Florida? El ingeniero británico respondió a COMO: “Es una pista que tiene un poco de todo. Curvas de alta velocidad, una sección de baja velocidad. Es un circuito típico. No tenemos un área del automóvil donde destacamos, debemos resolver muchos problemas antes. Algunos problemas han mejorado, otros no, Pero este es otro Gran Premio en el que podemos ver cómo el automóvil cede y usar los datos en las nuevas herramientas que tenemos, el nuevo simulador, que utilizamos después de la carrera con los datos que hemos recopilado, más otras herramientas de simulación computacional ”.
Cowell confirma El plan de evolución proporcionado en la fábrica: “Podemos llevar piezas para Vamos a eso, Tenemos tiempo para evaluar si es correcto. Tenemos diferentes piezas para Mónaco, Pero probablemente lo hagan porque es un circuito único. Y también piezas diferentes para Barcelona, Algunos relacionados con el cambio de reglas en el ala frontal y otras relacionadas con las evoluciones que tenemos en el camino ”.
En el médico de cabecera de España, novena carrera del curso, La FIA reforzará los controles de flexibilidad en las alas delanteras Y se esperan cambios relevantes en todos los equipos, incluso con oscilaciones de la parrilla. Cowell, aun así, no espera variaciones importantes en Aston: “Depende de cuánto esté explotando cada uno lo que ya no se puede hacer, y cada uno está en una posición diferente. Después de Barcelona podemos ver cómo afecta. Pero la elasticidad en la aerodinámica ha existido durante décadas. “
Además, aclara que entre los objetivos de las mejoras en el camino no es solo la ganancia de rendimiento, también confirma que el Silverstone (túnel de viento, simulaciones) operan al más alto nivel: “Queremos mejorar la correlación. Traeremos piezas, algunas serán piezas de pruebas más que actualizaciones completadas. Pero muchos esfuerzos se realizan en 2026 y con los recursos que tenemos, no queremos desperdiciarlos. Queremos mejorar nuestras herramientas y nuestra forma de preparar evoluciones. Por eso no es una temporada normal. Hay tecnologías que queremos para 2026 que se probarán en el automóvil 2025. La única forma de mejorar en las carreras es hacerlo así. “
