Ferrari F1 no abandonará el decepcionante mínimo de SF-25 hasta el verano.

Él SF-25 Tenía al menos un “mérito”: mostró al director técnico, Loic serra¿Cuál es la forma de no continuar con el auto el próximo año? Después del GP de Miami, sexta carrera de la temporada, se consolidó una idea: El diseño del último Ferrari con el efecto del suelo fue incorrecto y antes de la Revolución 2026 hay tiempo para hacer algunas evaluaciones de frío para evitar que se convierta en una campaña de transiciónTambién porque entre los objetivos declarados del presidente, John Elkann es precisamente el regreso del equipo a la cima.

El ingeniero francés se ha encontrado con un automóvil que está casi terminado y los resultados que está dando en el camino son peores que los del SF-24. El automóvil del año pasado, segundo en la Copa Mundial de constructores de solo 14 puntos en McLaren, ganó cinco carreras y, al final de la temporada en Abu Dhabi, dio la impresión de haber completado su ciclo de desarrollo. En resumen, no había absolutamente nada que exprimir, hasta el punto de que Vasseur aprobó un automóvil nuevo del 99% que tenía un importante margen de crecimiento.

Se rompió con el pasado para comenzar un nuevo camino de crecimiento: El SF-25 debería ser un automóvil con gran potencial Para dar mayores grados de libertad a los aerodinamistas y, por otro lado, traicionó las expectativas. Aunque Frederic Vasseur nunca lo admitirá, este automóvil es el hijo de un mal diseño. La filosofía del automóvil 2024 se ha invertido: antes de que fuera muy rápida en la parte lenta de los circuitos, pero sufrió en curvas rápidas, ahora se defiende en las áreas de medio resumen, pero pierde mucho terreno a baja velocidad. Han ido de un lugar a otro sin encontrar el equilibrio.

El director del equipo francés, defiende correctamente al equipo: está convencido de que el SF-25 tiene el potencial de ser competitivo, pero hasta ahora no han logrado extraerlo, porque la ventana de uso de este automóvil es muy estrecha y es suficiente que un parámetro no se controle para perder el rendimiento.

En Miami, el automóvil rojo fue la quinta fuerza, desde atrás incluso de Williams, que avanza a pasos agigantados en su ascenso a las primeras posiciones. Desde el principio, el SF-25 mostró sus límites y los ingenieros anticiparon en las soluciones de Bahrein que se verán en Icola.

Los bamboles traseros y el automóvil se vuelven impredecibles y difíciles de conducirespecialmente en el frenado. Hay una falta de carga aerodinámica en la parte trasera y cuando el automóvil se detiene, se mueve demasiado, poniendo a los dos pilotos en crisis, a quienes les gusta usar mucha velocidad en las curvas.

Con las mejoras en Bahrein, Ferrari encontró una décima parte, pero no fue suficiente para superar las posiciones que realmente cuentan. En Isola, la primera carrera de la temporada europea, veremos algunos cambios más, pero nada que sugiera un gran salto hacia adelante. Algo más sustancial llegará a España, en la carrera que impondrá controles mucho más estrictos en las alas delanteras.

Se esperan otro difusor trasero y modificaciones detalladas en la parte inferior para Barcelonapero también una configuración mecánica diferente Apostar por las suspensiones que funcionan con ajustes más rígidos, lo que les permitirá atreverse con alturas más bajas con respecto al suelo.

En Maranello están convencidos de que McLaren y Mercedes pagarán los platos rotos con las nuevas verificaciones de la FIA y eso les permitirá acercarse, si no a las máquinas naranjas impregnables, al menos Red Bull y Mercedes.

Ferrari está dispuesto a apostar por SF-25 a la parada de verano Después del GP de Bélgica: llegará a la 13a prueba antes de decidir si dedicar todos los recursos económicos y humanos a 2026. Es posible que algunas novedades para Monza y Singapur ya hayan sido planificadas, pero no se espera nada más, porque el límite de gastos está orientado al trabajo del próximo año. ¿Qué expectativas?