¿Por qué Max Verstappen logra más polos que McLaren en F1 2025? -.

Como si hubiera dudas, el abrumador 1-2 de McLaren en el GP de Miami Confirmó que aún más que el equipo de Papaya sigue siendo el mejor en ritmo de carrera, especialmente cuando el desgaste de los neumáticos traseros es clave. Entonces, ¿por qué Max Verstappen continúa superando a Lando Norris y Oscar Piasstri en la clasificación?

Platillo condujo a Norris hacia su tercera victoria consecutiva, y el quinto de McLaren En seis carreras esta temporada. Mercedes, con George Russell, terminó tercero a 37 segundos y Verstappen renunció a unos alarmantes 40 segundos. Esto confirma la tendencia de que, cuando el desgaste y el sobrecalentamiento de los neumáticos traseros son un gran problema, McLaren toma músculo y escapa sin un rival una vez que el neumático Pirelli comienza a degradarse.

No es coincidencia que La única victoria de Verstappen fue en Suzuka, un Gran Premio de Japón con una parada fácil en una paradaDonde el campeón pudo defender el poste en un circuito con pocas opciones de adelantamiento, y McLaren no sabía cómo aprovechar las oportunidades estratégicas.

Pero aunque McLaren Es inmejorable en el ritmo profesional, no ha sido tan dominante en la clasificación. Verstappen lidera con tres polos en seis grandes premios, seguido de dos de Platillo y uno de Norris. En Miami, Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) tomó el polo de sprint, y en Porcelana Lewis Hamilton (Ferrari) lo hizo. El polo de Verstappen en Suzuka se consideró el más impresionanteCon su rendimiento en Miami no muy lejos, a pesar de usar un motor Honda con más kilómetros que tenían aceleración en las líneas del segundo y tercer sector.

El panorama menos claro en la clasificación ha alimentado el debate sobre cuán rápido es el McLaren en un regreso y ha encendido una cierta guerra psicológica entre ambos equipos con respecto al papel de sus pilotos los sábados.

Hablando del tercer polo del año de Verstappen, Christian Horner se apresuró a resaltar la capacidad de los holandeses para desempeñarse bajo presión. “Como cualquier gran atleta, es en esos momentos de máxima presión, en ese último juego de neumáticos, donde Max siempre responde”, dijo a Sky el sábado. “Una vez más lo ha hecho, y ya tiene tres polos en seis carreras, contra todo pronóstico.

“Parecía que McLaren Nos tenía cubiertos en el segundo trimestre, pero se trata de girar, y Max es un maestro en eso. Tienes que sacar lo mejor de sí mismo porque, en general, probablemente estemos una o dos décimas detrás McLaren“.

Alabando la capacidad de Verstappen para funcionar en momentos de presión con un automóvil inferior, Horner sugiere que el campeón tiene una ventaja sobre sus rivales en esa sección. Una afirmación que muchos observadores podrían compartir, especialmente teniendo en cuenta la narrativa habitual sobre Norris. Pero Andrea StellaJefe de equipo de McLarenTiene otra visión.

Sí, El McLaren MCL39 tiene más potencial en un retorno, Pero parece que sus pilotos tienen problemas para extraerlo de manera consistente. Norris ha tenido dificultades para adaptarse al automóvil, lo que ha cambiado bastante alrededor de 2024, con lo que se sintió más cómodo. Aunque Piastri lo ha logrado mejor, también ha dejado salir postes, especialmente en Suzuka y ahora en Miami, donde cometió un error en la curva 1.

Lo que parece estar sucediendo es que el McLaren es muy rápido en la mayoría de las circunstancias, pero cuando va al límite, el eje delantero, curación como “insensible”, no proporciona a los pilotos la información necesaria para anticipar el comportamiento del automóvil. Eso significa que ni Norris ni Piastri pueden predecir de manera confiable si bloquean los frenoslo que hace que sea difícil repetir ciertos sectores o curvas.

“Hemos acumulado suficientes datos para confirmar que el automóvil es más fácil de aprovechar en lotes largos que en la clasificación con neumáticos nuevos”, explicó Stella. “Hasta ahora no hemos hecho ningún giro perfecto; tal vez lo mejor fue Oscar en Bahrein. Pero en general, especialmente en términos de bloqueos frontales y de eje de frenado, el automóvil paga mejor en vueltas continuas que en un regreso al límite”.

“Desde una base de ingeniería sólida, estamos tratando de entender esto y hacer ajustes para darles un automóvil más predecible, para darles más información sobre el control del límite”.

Es por eso, Stella cree que el hecho de que sus pilotos pierdan postes con giros irregulares en el tercer trimestre se debe más a razones técnicas que McLaren intenta resolverY no tanto para el rendimiento de los pilotos. Por lo tanto, respondió molesto sobre la idea de Red Bull de que Verstappen siempre hace la diferencia.

“Red Bull es muy bueno haciendo autos rápidos, son excepcionalmente buenos conduciendo autos rápidos y también son muy buenas creando narraciones a su favor”, dijo cuando Motorsport.com transfirió los comentarios de Horner. “Aprovechan todas las oportunidades para continuar compitiendo, incluso creando narraciones como: ‘Estamos haciendo milagros aquí, otros deberían ganar todas las sesiones y razas”.

“Es la narrativa que algunos competidores creen. Lo leemos, pasamos la página y nos enfocamos en la nuestra. Miramos los hechos, vemos lo que deberíamos mejorar y hay mucho que mejorar”. Esto plantea un problema más filosófico: ¿es un automóvil realmente más rápido si no permite que los pilotos exploten ese potencial de manera confiable?

“No creo que podamos distinguir cuál es el mejor automóvil. El mejor automóvil es el rendimiento que puede lograr con él, no el potencial absoluto. A veces podemos hacer grandes curvas, pero es difícil para nuestros pilotos repetirlos. Oscar dijo después de un regreso en Q2: ‘Wow, esta curva 1 fue increíble, no sé si puedo repetirlo porque no estoy seguro de cómo estoy seguro de que yo;

“El automóvil no le da muchos ‘signos’, como decimos técnicamente. Y eso significa que no es fácil para nuestros pilotos repetir grandes actuaciones. Entonces, ¿cuál es el mejor automóvil? ¿Quién tiene el mayor potencial, pero es más difícil de explotar? O uno con menos pico de rendimiento, pero más sincero y fácil de manejar?”

Quizás la verdad es en un punto intermedio, pero a medida que el calendario entra en Europa, será fascinante ver cómo se desarrolla la lucha por los polacos en 2025. Red Bull y McLaren preparan mejoras, mientras que la nueva prueba de flexión del ala delantera de la FIA podría agitar las cosas en España. ¿Puede McLaren crear un automóvil más fácil para pilotar el límite? O la aerodinámica los recuperará, ¿cómo creen algunos rivales?