El factor sorpresa que ralentiza a Haas F1 en los grandes premios.

“Hasta que comencemos a correr, los nervios estarán en la piel del cuero”. El director del equipo de Haas, Ayao Komatsu, fue muy sincero cuando se le preguntó en Miami sobre el progreso del equipo en relación con Comprenda la inestabilidad que afecta a su automóvil en curvas de alta velocidad.

El equipo aceleró algunas configuraciones experimentales de suelo para el Gran Premio de Japón, evitando los procedimientos de simulación habituales. Pero aunque esto pareció mitigar la tendencia del VF-25 para ingresar a una fase de oscilación vertical en curvas de alta velocidad, los estadounidenses aún no pueden predecir con precisión cuándo ocurrirá y en qué circuitos es más probable que ocurra.
Por lo tanto, Haas tiene que rodar con el automóvil para averiguarlo, lo que les cuesta un momento vital en la pista, aún más dañino para el sprint los fines de semana, en el que solo hay una sesión de entrenamiento. “Si tuviéramos un fin de semana estándar, La mayoría del viernes, o diría que al menos la mitad del viernes, estaríamos tratando de entender si tenemos ese problema o no“Komatsu dijo”, y luego dónde podemos hacer que el auto funcione [en términos de altura de conducción, etc].
“Si bien deberíamos poder poner el auto en la pista en FP1 [en términos de estar listo]y luego trabajar en neumáticos o equilibrio. Pero tenemos una sesión de retraso en ese aspecto, algo aún más difícil para los fines de semana de Sprint“Él continuó.
El fenómeno de la oscilación de alta velocidad ha afectado a varios equipos desde la introducción de la regulación actual del efecto del suelo. Para lograr la máxima carga aerodinámica, El automóvil tiene que rodar lo más posible desde la superficie de la pista, pero si se acerca demasiado y el flujo de aire debajo del piso está “estancado”, el automóvil puede ingresar a un ciclo de oscilación vertical no controlada.

Para mitigarlo Es necesaria una interacción entre la aerodinámica y la cinemática de la suspensión. Es difícil simular, por lo que Haas atrapado por sorpresa cuando el fenómeno ocurrió en la primera fecha de esta temporada.
En el segundo Gran Premio, en China, la superficie lisa en la pista y la relativa escasez de curvas de alta velocidad causaron que el problema no se reproduzca, pero eso no significaba que se resolviera, o que el equipo hubiera entendido por qué sucedió. A pesar de la inminente llegada de un paquete de mejoras para el próximo fin de semana de carrera, en Icola, Haas todavía no entiende completamente por qué el VF-25 se comporta como lo hace.
“No diría eso [lo hemos] Entendido, “Komatsu continuó”, porque si lo hiciéramos, creo que podríamos estar seguros de que en el futuro podemos proporcionar una solución que erradique completamente el problema. Entendemos ciertas dimensiones, pero no creo que entendamos a todas y cada una de ellas … hay algunas preguntas sobre cómo comenzamos, digamos, la dinámica“.
“No diría que lo tenemos completamente controlado. Pero cada vez que corremos, es mejor. Si podemos obtener esa robustez y consistencia, entonces creo que podemos luchar en la zona media de manera consistente, ese es nuestro objetivo. Si el paquete icola lo obtendrá o no, no lo sé“Concluyó.