Doble dosis de emoción para DS Penske -.

Para el equipo francoamericano DS Penske, representado por Jean-Eric Vergne y Maximilian Gunther, el día inaugural de la Fórmula E en uno de los lugares de carreras de motor más famosos era rico en emociones, llenos de aprendizaje y lleno de promesas para lo que está por venir.

Mónaco: doble ambición

Desde que se unió al calendario de la Copa Mundial de la Formula E ABB FIA en 2015, Mónaco se ha destacado como la ronda más prestigiosa de la temporada. En 2025, por primera vez, el evento ha tomado el formato de una doble carrera, algo poco común que ha dividido la opinión.

Vergne, ganadora aquí en 2019, se encuentra entre los que mantienen ciertas reservas: “No me importan las carreras dobles, excepto en Mónaco”, dijo el campeón de la Fórmula E. “Esta carrera es especial. Es la que todos sueñan con ganar. Solo debería haber un ganador”.

Su sentimiento es comprensible. DS Automobiles, junto con Renault, es uno de los dos fabricantes que han ganado el Mónaco E-MIME. Aún más impresionante, la marca Premium French es el único constructor que ha triunfado en ambas versiones de la pista: el diseño más corto utilizado hasta 2019 con Vergne y el circuito completo de Fórmula 1 desde 2021 con Antonio Félix da Costa.

Salidas fulgurant y fricción

Desde la primera sesión de entrenamiento gratuita, las máquinas de tiempo electrónico DS mostraron su potencial. Gracias al debut del Gen3 Evo, los autos eléctricos más avanzados jamás vistos en la Fórmula E, The Times by Return se derrumbó espectacularmente: los pilotos circularon casi tres segundos más rápido que el momento del polo de 2024. Un salto sin precedentes a este nivel de competencia internacional.

Pero la clasificación fue más complicada. Ubicados en el mismo grupo, los dos pilotos de Penske DS sufrieron contratiempos: Vergne se molestó durante su rápido intento de regreso, mientras que Gunther perdió el pase por duelos por solo setenta y centésimas de segundo. Como resultado, las posiciones de salida estaban por debajo de las expectativas: décimo para Gunther, 16º para Vergne.

La estrategia en el centro de la carrera

El adelantamiento puede ser raro en la Fórmula 1 en Mónaco, pero en la Fórmula E es una historia diferente.. Después de una salida limpia, los dos autos en tiempo electrónico DS se establecieron en el ritmo estratégico de la gestión de la energía. A continuación, la carrera entró en una fase de neutralización bajo el curso completo de color amarillo, antes de reanudar con una explosión de decisiones tácticas, moldeadas por las activaciones del modo de ataque y el boquimario ya icónico, una parada obligatoria de al menos 34 segundos para recargar 3.85 kWh de energía.

En este mazo estratégico, Gunther salvó un punto valioso en la décima posición, mientras que Vergne, a pesar de su fuerte ritmo, cruzó el gol 12. “Hoy no hemos podido explotar nuestro escenario al máximo”, admitió Nicolas Mauduit, director ejecutivo de DS Penske. “Hemos optado por un enfoque seguro y consistente para evitar riesgos, pero los márgenes fueron increíblemente estrechos. Ajustaremos el auto esta noche para tener mejores perspectivas de clasificación mañana. Esa es nuestra clave para estar al frente. “

Una oportunidad para la redención

Si bien los equipos ahora centran su atención en los cambios de ajuste durante la noche y un formato de carrera revisado para el domingo (sin pyboost, cuentas de rondas ajustadas), la parrilla todavía está muy abierta. Con una nueva sesión de entrenamiento gratuita programada temprano en la mañana, DS Penske tiene la intención de convertir el guión. Las lecciones aprendidas el sábado deben ser la base de una actuación de eliminación.

En un circuito en el que cada centímetro importa y cada kilovatio cuenta, incluso la ganancia más pequeña puede ser decisiva. Y en Mónaco, quizás más que en cualquier otro lugar, la gloria del mañana suele ser la venganza de hoy.