La lógica no tiene cabida aquí, así que intenta tragarte tu indignación o incredulidad. Porque el mundo de restomod ignora lo racional, abraza la locura del verdadero entusiasmo y ofrece pura fantasía. Aborda el titanio, la fibra de carbono y la gestión del motor con especificaciones de carrera, pero también paneles de aluminio hechos a mano, interiores anticuados increíblemente ejecutados y motores modificados, equilibrados a la perfección, con culatas meticulosamente pulidas y árboles de levas de alto rendimiento. Lo viejo y lo nuevo en armonía. No crees que sea barato, ¿verdad?
Comencemos con Alfa Romeo y una empresa que aún no se ha subido al tren del restomod. Así es la Alfaholics Giulia Super-R 270. Sin querer estropear la sorpresa, es sencillamente fantástica. Entonces, ¿quiénes son Alfaholics y qué es esta creación? Quizás lo más importante a tener en cuenta sobre Alfaholics es que su herencia es profunda. El fundador Richard Banks ha competido con Alfa Romeos en todo tipo de series de carreras desde finales de la década de 1970 y, casi al mismo tiempo, se dedicó a la restauración y el suministro de piezas, en particular el muy querido y ahora icónico Giulia de la serie 105. En 1999, fundó Alfaholics, y la nueva empresa ofrecía una gama completa de piezas para los modelos Giulia de 1963 a 1978, con mejoras de rendimiento ofrecidas junto con el material estándar. Las carreras también han sido una constante para Alfaholics.
Alfaholics se convirtió en un negocio global, centrándose en piezas y actualizaciones, pero incluyendo restauraciones completas. Cuando los hijos de Richard, Max y Andrew, se unieron al negocio en 2004 y 2006 respectivamente, La compra de un nuevo edificio con un gran taller en Bristol, Inglaterra, permitió a Alfaholics construir la máxima expresión de un cupé Giulia: el GTA-R 290 con carrocería de fibra de carbono.. Si Pagani y Dallara colaboraran en un coche de carreras Alfa Romeo de los años 70, podría acabar pareciéndose un poco al GTA-R 290. El precio también podría ser similar: un GTA-R 290 cuesta alrededor de medio millón de euros.
Este modelo de cuatro puertas basado en el Giulia Super tiene el mismo Motor de 2,1 litros con doble árbol de levas en cabeza, pistones forjados y bloque de aluminio. Produce 240 caballos de fuerza y está acoplado a una caja de cambios GTA de relación cerrada.. El automóvil también cuenta con sus propios ejes de titanio, diferencial de deslizamiento limitado, suspensión de titanio ajustable Ultraleggera y mucho más. Es una especie de GTA-R para el hombre de familia y, como tal, tiene un precio igualmente alto. Sin embargo, el coche en sí es ligero. La Super-R detiene la báscula en apenas 890 kilos. En el pit lane del pintoresco circuito de Anglesey en Gales, con el mar de Irlanda ondeando bajo el horizonte, parece pequeño y absolutamente hermoso. Camina alrededor y la calidad se respira en cada detalle., pero también hay un claro sentido de propósito. Trazar la línea entre el auto de carreras y el arte automotriz es complicado, pero el Super-R lo logra.
Tanto es así que, si bien disfruto mucho mirando el Super-R, parece totalmente apropiado salir de boxes y entrar al circuito. La postura baja del automóvil, los enfriadores de aceite apenas ocultos, la forma en que los faros interiores ahora son tomas de aire cubiertas por una malla, el sonido y la sensación que proporciona el motor altamente modificado, y toda la vibra casi le implora que conduzca el automóvil hasta el límite. sus posibilidades. Entonces eso es lo que voy a hacer. El arte automovilístico tiene su lugar, pero también debe ser cinético. Por este precio, el Super-R debería ofrecer una experiencia de conducción verdaderamente alucinante.
Se necesita menos de un giro para darse cuenta de que la calidad profundamente arraigada del Super-R se extiende directamente a la estructura dinámica del automóvil. La varilla selectora de marchas larga y torcida parece arcaica, pero la caja de cambios de cinco velocidades antes mencionada con sus exóticos componentes internos es fantástica. El acelerador es muy preciso y sientes que puedes moverte por las diferentes relaciones a la velocidad del rayo. Querrás conservar cada marcha, porque El rugido de admisión del motor de 2,1 litros es escandalosamente adictivo.y 240 CV con menos de 900 kilos ofrecen unas prestaciones sorprendentes. El “270” tiene 270 CV por tonelada, lo que supera a un BMW M2 y no se queda atrás de un 718 Cayman GT4. En un coche tan pequeño y estrecho con un gran volante con borde de madera (este coche conserva el elemento estándar de fábrica), la aceleración es realmente un shock.
Sin embargo, está muy claro que el enfoque del Super-R no es tomar un auto viejo y hacerlo sentir como uno moderno. En cambio, Alfaholics ha mejorado y purificado las cualidades fundamentales de Giulia. Mover la curva de rendimiento mientras se intensifica la retroalimentación, las sensaciones y la alegría pura del automóvil original es el verdadero truco aquí.. Equipar el Super-R con neumáticos Michelin Primacy 185/65 R15 dice mucho sobre el enfoque de Alfaholics. Es un coche centrado en el comportamiento, no en el agarre. En una pista fría y parcialmente mojada, el Super-R se encuentra absolutamente en su elemento.
La clave aquí es la dirección, que al principio resulta pesada y un poco incómoda para manos acostumbradas a los sistemas eléctricos modernos. Hay mucha información circulando por el aro de gran diámetro.. A través de una curva a derechas particularmente rápida marcada por pequeños riachuelos de agua, el peso y la respuesta cambian con el agarre disponible.. Es fácil hacer bailar al Super-R incluso hasta la cuarta marcha. En un superdeportivo moderno con mucho agarre mecánico, esto sería una pesadilla (los neumáticos oscilan violentamente entre agarre y deslizamiento), pero Alfa lo ignora. Pequeños destellos de revoluciones indican que las ruedas patinan, pero el coche es tan ligero que puedes pisar el acelerador sin miedo..
Quizás la elasticidad de los límites del Super-R sea su característica verdaderamente definitoria. Me encanta la sensación de la dirección, el pedal de freno sólido y la caja de cambios estilo auto de carreras.. Podría escuchar ese motor acelerando por encima de las 7.000 rpm para siempre, pero cuando se sustenta toda esa sensibilidad táctil infundida en el automovilismo con un chasis al que le encanta ir de lado, las cosas empiezan a ponerse inspiradoras. Pise los frenos y, debido a que este automóvil es tan liviano, no hay sensación de que la parte trasera quiera adelantar a la delantera. Simplemente cambia el equilibrio lo suficiente como para permitirle Acelere con fuerza, haga girar las ruedas traseras y luego salga de las curvas con el diferencial bloqueado, la admisión haciendo gárgaras con todo el ruido y este pequeño auto furioso absolutamente en su punto óptimo..
En las estrechas carreteras alrededor de la pista, el Super-R se siente aún más impresionante. Sus pequeñas dimensiones crean más espacio para respirar del que encontraría en cualquier automóvil deportivo moderno, excepto quizás el MX-5. Los neumáticos delgados brindan mucho agarre y respuesta, y la amortiguación y el control de la carrocería son excelentes.. Para algunos, el viaje puede ser un poco incómodo (aunque puedes jugar con la configuración, por supuesto), pero para mí, la ventaja adicional de un viaje firme se adapta al motor maravillosamente brusco y a la agilidad innata del auto. Sólo quiere entretener.
En la autopista, por supuesto, hay un poco más de tiempo para apreciar el interior bellamente decorado, la increíble vista que ofrecen los pilares delgados como una telaraña y el tablero de instrumentos simple y evocador con indicadores Veglia. De hecho, es el atractivo multidimensional de este automóvil el que realmente está en el centro de todo el fenómeno restomod. En un mundo de turbocompresores omnipresentes, cajas de cambios de doble embrague, agarre mecánico monstruoso y carga aerodinámica cada vez mayor, la fórmula Alfaholics es prácticamente irresistible..
¿No me crees? Bueno, a pesar del alto precio de entrada, la cola para una “construcción completa” de Alfaholics se extiende hasta 2030. Sí, en serio. Por suerte, el pan de cada día de la empresa sigue siendo el suministro de piezas. Entonces, si tienes un Giulia viejo, puedes comprar un paquete de motor completo, amortiguadores ajustables, la actualización de frenos de seis pistones y brazos, nudillos y bujes delanteros de titanio Ultraleggera. Puede llevar toda una vida, pero marcar estas partes una por una y llevar su propio automóvil a algo cercano a esta especificación podría considerarse un legado bastante bueno. Estos artículos de alta gama que acaparan los titulares no son baratos (por ejemplo, un paquete completo de suspensión de titanio con especificaciones GTA-R cuesta alrededor de 60 000 €), pero hay muchas piezas más asequibles y probadas en carreras que marcarán una diferencia tangible. . para quienes la Super-R 270 siempre está fuera de su alcance. Los resultados, bueno, son espectaculares. ¿¿A qué precio la perfección? Resulta que alrededor de 540.000 euros.
