Lo que Europa gana y pierde con el aumento de aranceles a los coches eléctricos chinos

El 12 de junio, la UE anunció el aumento de los aranceles de entre el 17,4 y el 38,1% a los automóviles de fábricas chinas. ¿La razón? Según las autoridades comunitarias, los apoyos y subvenciones del Estado chino a sus fabricantes suponen competencia desleal para los productores europeos.

A priori, la medida parece positiva para los intereses europeos, pero China ya ha advertido que va a reaccionar, y de hecho ya lo está haciendo, y las consecuencias de esta respuesta podrían ser igual o más dañinas que el efecto dopaje que quieres parar.

Para Javier San Martín, profesor de Operaciones Sostenibles en OBS Business School, “detrás de estas decisiones está la pánico sobre la competitividad china en el mercado del automóvil. Si echamos la vista atrás, en 2000 China fabricó un millón de coches menos que España y en 2023 habrá fabricado 27,7 millones más. O lo que es lo mismo, se ha pasado de una cuota de producción del 3,54% a una del 32,24%, nueve veces más a nivel general. Si sólo nos fijáramos en los vehículos eléctricos, sería mucho peor, ya que su dominio del mercado es abrumador y casi todos los principales fabricantes mundiales producen allí. “En el mismo periodo, España ha pasado de una cuota de mercado del 5,2% al 2,62% a nivel general, que baja al 1,61 en el caso de los vehículos eléctricos puros (BEV)”.

En Híbridos y Eléctricos hemos querido analizar lo que ganamos y lo que perdemos Realmente con esta medida y hemos consultado a algunos expertos. Estas son las conclusiones.

¿Una competencia más justa?

En principio, la medida busca proteger los intereses de los fabricantes europeos fomentando una competencia más leal. Esta es la conclusión a la que llegan las autoridades comunitarias tras la investigación llevada a cabo en los últimos meses en la que denuncian que las marcas chinas reciben distintos tipos de ayudas y subvenciones por parte del Estado durante el proceso de fabricación, lo que les permite reducir costes. y competir en precio con los fabricantes europeos.

Ahora bien, aunque se trata de un objetivo loable y que, a priori, puede beneficiar a los productos europeos, lo cierto es que estos aranceles se aplicarán no sólo a los coches eléctricos de marcas chinas sino también a todos esos coches eléctricos fabricados en China, lo que también afecta a muchos de los fabricantes europeos a los que queremos ayudar porque tienen fábricas allí.

En cualquier caso, se trata de una medida que, como se recuerda Ángel Saz, profesor del Departamento de Dirección General y Estrategia de Esade y director de EsadeGEO, “abre el debate entre el comercio justo con reglas mínimamente equitativas y la necesidad de garantizar la viabilidad de la economía europea”.

Algo en lo que coincide ANFAC, “en ANFAC y en ACEA creemos que el comercio libre y justo es fundamental para crear una industria automovilística europea globalmente competitiva, al mismo tiempo creemos que la competencia en igualdad de condiciones impulsa la innovación y las opciones para los consumidores. ANFAC defiende tradicionalmente la libre competencia en el mercado, independientemente de la procedencia de una mercancía, siempre que todas las transacciones se realicen respetando la legislación comercial internacional vigente y se hayan producido en condiciones de igualdad. “Quien no cumpla debería ser sancionado por ello”.

Más ventas locales

Lógicamente, a medida que las tarifas de los coches chinos aumenten con el aumento de los aranceles, se espera que su competencia respecto a los coches europeos en términos de precio se reduzca significativamente, lo que puede impulsar las ventas de las marcas continentales. . Éste sería el objetivo inmediato más directo perseguido por la medida.

Más fábricas chinas en suelo europeo

Este es un efecto positivo a medio plazo y puede prolongar sus beneficios durante muchos años: Instalación de fábricas de marcas chinas en suelo europeo para eludir la imposición de aranceles. Es un efecto que ya se ha verificado en EE.UU. con la implementación de la Ley IRA, y es una consecuencia positiva que también podemos observar aquí.

Ya son varias las marcas chinas que ya habían instalado fábricas en territorio europeo, pero tras el anuncio del aumento de aranceles, algunas ya se han apresurado a comunicar sus intenciones de buscar nuevas ubicaciones para sus plantas en suelo europeo. De hecho, chery auto, por ejemplo, a través del presidente de su negocio europeo, Charlie Zhang, ya ha adelantado que, en su caso, apostarán por el producción local que les permita “mitigar el impacto de los aranceles”, según informó Reuters.

Adiós al coche barato

Es la otra cara de la moneda. Lo que es una buena noticia para la industria es que Malas noticias para el consumidor. Si antes mencionáramos como buena noticia el hecho de que con una menor competencia de precios, probablemente aumentarían las ventas de los fabricantes locales. La otra cara es que los consumidores ven alejada la posibilidad de un coche eléctrico asequible, como confirma San Martín, “las tarifas siempre son una mala noticia para los consumidores, que tendrán dificultades para acceder a un vehículo 100% eléctrico y competitivo en precio”. .

La aplicación de aranceles a los coches chinos tiene una consecuencia directa ya anunciada por la gran mayoría de fabricantes afectados: el aumento de los precios. Es más que probable que las marcas trasladen gran parte de esta subida a las tarifas, perjudicando los intereses de los conductores. Y esto nos lleva a la siguiente conclusión.

¿Detener la implantación de la movilidad eléctrica?

¿Se podría producir exactamente el efecto contrario al que se desea conseguir? Como hemos analizado en multitud de ocasiones, uno de los grandes obstáculos a la movilidad eléctrica son los elevados precios de los coches eléctricos, que todavía están muy lejos del bolsillo del ciudadano medio.

La cada vez más frecuente llegada de modelos chinos a precios interesantes podría hacer presagiar la llegada más o menos cercana de algún modelo que finalmente bajar el límite de 20.000 euros. Ahora, con el anuncio de subidas de precios por parte de los fabricantes chinos, esta posibilidad vuelve a alejarse. Podemos perder mucho si realmente se frena el desarrollo de modelos asequibles.

Como concluye Saz, “La transición energética va a ser mucho más cara. “Si no impones aranceles, permites que China financie parte de esa transición energética porque es responsable de proporcionar modelos más asequibles”.

Tensión comercial con Oriente

Ésta es la consecuencia negativa más inmediata y ya lo estamos viendo. China ya ha anunciado que tomará medidas en forma de aumento de aranceles a cualquier producto procedente de Europa. De hecho, ya ha anunciado, por ejemplo, una investigación sobre el sector francés del brandy.

como recuerdas Arturo Pérez de Lucía, director general de AEDIVE, “el mercado de la automoción es un mercado globalizado y en Europa, incluida España, se venden coches fabricados en China, pero también se exportan desde la UE, por lo que es importante saber que aplicar aranceles a China supondrá que Europa también puede enfrentar aranceles del país asiático. Para AEDIVE, obviamente, es importante vigilar las prácticas ilícitas, como el dumping, pero es importante que se analice cada caso en particular y no medir con el mismo estándar a toda la industria china”.

Incremento del coste de insumos y materias primas.

Este puede ser otro efecto secundario de la medida. En Europa dependemos mucho de otros componentes esenciales de la movilidad eléctrica como las baterías u otras materias primas, muchas de ellas procedentes del país asiático. Es más que probable que este aumento de aranceles acabe repercutiendo, como denuncia Pérez de Lucía, en “un aumento de precios, una menor disponibilidad de productos y una mayor tensión en las relaciones internacionales, nada beneficioso para los consumidores ni para los consumidores”. fabricantes de automóviles europeos.

Así las cosas, no es de extrañar que ya hayan surgido voces que reclaman con fuerza que se llegue a un acuerdo con China antes de la entrada en vigor de esta subida arancelaria prevista para el 4 de julio. Tal es el caso de las autoridades políticas alemanas, muy críticas. de la medida, o de algunos fabricantes europeos, como Stellantis o, principalmente, las marcas alemanas, con Mercedes, BMW o Volkswagen a la cabeza.

Al final, como recuerda AEDIVE, “el problema no es que lleguen marcas chinas a Europa, sino que en Europa no ha hecho los deberes para fortalecer industrialmente el sector de la industria automotriz y que puede competir en condiciones con mercados como Asia y América del Norte. Lo importante ahora es que Europa trabajar en colaboración público-privada acelerar esta transformación de la industria con ayudas efectivas que no sólo aporten valor añadido a la fabricación de turismos, sino también a vehículos pesados, motocicletas y ciclomotores, baterías y plantas de reciclaje”.

Algo en lo que coinciden con ANFAC, “nuestro futuro pasa por la supervivencia de un mercado global y abierto en el que desarrollar la competitividad de nuestra industria. Del mismo modo, defendemos que la Unión Europea, y especialmente España, desarrolle una política industrial fuerte que impulse la producción y fabricación de vehículos eléctricos en nuestro país, y atraiga nuevas inversiones, todo ello de forma compatible con las normas de libre comercio y competencia. ,” insisten.