El informe de SkyNRG destaca la necesidad de apoyo político y financiero para acelerar los objetivos
El último informe de SkyNRG sobre las perspectivas del mercado de combustibles de aviación sostenibles (SAF) indica que las aerolíneas y proveedores europeos pueden alcanzar los niveles establecidos por ReFuel EU.
Este reglamento exigirá que el 2% del combustible de aviación utilizado en Europa sea SAF a partir de 2025 y hasta el 6% en 2030.
Sin embargo, para que esto sea posible, se necesita un apoyo político sostenido y una inversión financiera significativa para ayudar a las aerolíneas europeas a alcanzar sus ambiciosos objetivos, que en muchos casos exceden el mandato de la Unión Europea.
Las previsiones muestran que Europa está bien posicionada para suministrar SAF en 2025, pero existen varios desafíos para mantener este impulso y garantizar que la producción de SAF siga acelerándose.
En un evento celebrado en Bruselas el 11 de junio, Laurent Donceel, director general adjunto de A4E, presentó algunos de los retos a los que se enfrenta el sector SAF europeo. Estos incluyen el coste de producción y suministro, el acceso a energías renovables, la distribución equitativa de SAF en toda la UE y garantizar la sostenibilidad de las materias primas utilizadas en la producción de SAF.
Donceel destacó que, si bien es alentador que SkyNRG prevea suficiente SAF para cumplir con los requisitos de ReFuel de la UE hasta 2030, muchas aerolíneas europeas buscan ir más allá de estos objetivos. Por lo tanto, es crucial que Europa desarrolle una política industrial de SAF que aborde el costo de producción, acelere el suministro y reduzca el precio de los SAF en la región.
La producción de combustibles sintéticos para la aviación, que formará parte del mandato ReFuel de la UE, necesitará una atención especial en los próximos meses.
Estos combustibles requieren una gran cantidad de energía limpia e hidrógeno, elementos que hasta ahora no han recibido suficiente atención por parte de los mercados financieros y los responsables políticos.
Donceel destacó que transformar una industria SAE emergente en una que suministre la mayor parte del combustible a las aerolíneas es una tarea monumental. Las aerolíneas deben colaborar con los aeropuertos, el sector debe recibir una financiación adecuada y la industria energética debe comprometerse seriamente con la transición para abandonar los combustibles fósiles.
El informe SkyNRG demuestra que un esfuerzo conjunto de usuarios, productores, políticos y financieros es esencial para alcanzar los objetivos, subrayando la importancia de una acción coordinada e inmediata.
