entre 17% y 38% de aranceles a partir de julio – .

La Comisión Europea lleva meses preparando lo que sería un notable golpe en la industria del automóvil. Usrula von der Leyen advirtió en septiembre cómo se estaban investigando “las subvenciones a los vehículos eléctricos de China”. Europa, afirmó, estaba abierta a la competencia, pero esto no podía ser “una carrera hacia el fondo”. Las restricciones económicas a los coches eléctricos chinos parecían inevitables, y ahora definitivamente están llegando.

Aranceles a los coches eléctricos chinos. La Comisión Europea notificará hoy a los fabricantes de automóviles que aplicará provisionalmente aranceles adicionales a los coches eléctricos importados de China a partir del próximo mes. Tal y como se indica en la nota de prensa oficial de la CE, los aranceles individuales que se aplicarán a tres grandes fabricantes chinos serán:

• BYD: 17,4%;
• Geely: 20%; y
• SAIC: 38,1%.

Hay otros fabricantes chinos de coches eléctricos que han colaborado en la investigación y estarán sujetos a aranceles medios del 21%, mientras que aquellos fabricantes que no cooperaron estarán sujetos a aranceles “residuales” del 38,1%.

Francia y España a favor. Las nuevas tarifas han sido especialmente defendidas por Francia -que ya ha retirado de sus ayudas estos modelos de vehículos eléctricos chinos- y España, y permitirán ganar miles de millones de euros gracias a las ventas de vehículos eléctricos chinos en Europa. Los grandes grupos automovilísticos europeos como Stellantis llevan tiempo mostrando un fuerte rechazo a los coches eléctricos asiáticos, que consideran que no compiten en igualdad de condiciones. China exportó coches eléctricos a la UE por valor de 10.000 millones de euros en 2023, duplicando su cuota de mercado hasta el 8% según datos de la consultora Rhodium Group citados en el Financial Times.

Alemania, en contra. El país alemán, que estaba peleando con Francia por estos aranceles y que tiene un nicho de mercado muy importante en China para sus fabricantes, ha indicado que no aprueba esta medida, postura que comparte con Suecia (la china Geely es propietaria de Volvo , por ejemplo) y Hungría.

Presión para cancelar la investigación. Todos temen represalias chinas, y en Alemania intentan presionar a Ursula von der Leyen, que busca la reelección como presidenta de la Comisión Europea, para que cancele la investigación antisubvenciones. Países como Chequia o Eslovaquia podrían sumarse a estos opositores, mientras que Italia, que exporta alimentos y artículos de lujo a China, también está preocupada por las medidas que pueda tomar el país.

Beijing tomará represalias. China, el mayor exportador de automóviles del mundo, está intentando presionar a varios países de la UE para que se opongan a los aranceles, que además se sumaron al 10% que ya se había establecido en el pasado. Curiosamente, China aplica un 15% de impuestos a los coches eléctricos europeos, más de lo que imponía hasta ahora la UE. El futuro del sector parecía estar en el gigante asiático, pero estos aranceles pueden frenar el avance imparable de sus vehículos eléctricos.

Europa pasará momentos difíciles en China. Según los fabricantes europeos, las consecuencias para sus ventas en China podrían ser drásticas. Temen que el gigante asiático pueda incluso bloquear su mercado. Las marcas europeas alcanzaron el 6% de las ventas de coches eléctricos en China en 2022. Alemania, que exportó 216.299 coches a China en 2023, ya ha notado problemas: esa cifra fue un 15% menos que el año anterior.

Estados Unidos es mucho más duro. En este ámbito también se nota la guerra comercial de Estados Unidos con China. Mientras que la Comisión Europea esperaba aumentar los aranceles aproximadamente un 35%, en Estados Unidos estos impuestos son del 100% para los vehículos eléctricos chinos. Elon Musk, por cierto, mostró su desacuerdo con los aranceles… porque no tenía otra opción.

Impacto en las importaciones. El Instituto Kiel, empresa de análisis de mercado, ha indicado en un estudio citado por FT que aumentar los aranceles un 20% a los coches eléctricos chinos tendrá un claro impacto en las importaciones: las reducirá un 25%.

Y sobre todo, coches más caros.. En ese estudio estos analistas indicaron cómo “la caída [de las importaciones] Se vería compensado en gran medida por una mayor producción dentro de la UE y menores volúmenes de exportaciones de vehículos eléctricos, lo que probablemente se traduciría en precios notablemente más altos para los consumidores finales”. La norma Euro 7 también los encarecerá, y eso que al final los coches probablemente contaminarán igual.

Cuotas de mercado. Mientras tanto, la Comisión Europea espera que los coches eléctricos chinos mantengan cerca del 15% de cuota de mercado en la UE en 2025. Los precios, dicen, son un 20% más altos que los de los modelos fabricados en la UE. Valdis Dombrovskis, comisario de la UE, https://twitter.com/VDombrovskis/status/1701868568483185010 que estos vehículos son clave para la transición ecológica, pero https://twitter.com/VDombrovskis/status/1800826884281786816 hoy que “la competencia debe ser justa” y que no quieren cerrar el mercado europeo a los vehículos eléctricos chinos.

China ayuda demasiado a sus fabricantes. Los datos recopilados durante la investigación de la Comisión Europea revelan que los fabricantes chinos y sus proveedores https://twitter.com/guillealfonsin/status/1702592015538561029?t=YM34OeNsR5dAnEEdkszRmg préstamos, subvenciones, ayudas fiscales y terrenos muy baratos para crear sus instalaciones. El portavoz del ministro chino de Asuntos Exteriores, Lin Jian, explicó que esta investigación antisubvenciones es “un ejemplo típico de proteccionismo”.

En Xataka | Europa está desgarrada internamente por un debate: poner aranceles a los coches eléctricos chinos o no