ASI, el Automotoclub Storico Italiano, el influyente club italiano de vehículos históricos, junto con Innovhub, el laboratorio de experimentación de la industria automovilística italiana, han llevado a cabo una serie de importantes pruebas para demostrar la perfecta compatibilidad de los biocombustibles en los vehículos históricos para reducir significativamente su emisiones. ASI ya había demostrado, con las cifras oficiales disponibles, que los vehículos históricos y de colección certificados en Italia tienen una influencia residual en las emisiones, debido a su bajísimo uso. Este club lleva años realizando estudios sobre combustibles alternativos para que los vehículos históricos dejen de ser vistos como un problema y sean percibidos como un activo importante en la historia industrial del país..
La ventaja de los biocombustibles es que, gracias a su proceso de fabricación, permiten reducir las emisiones de CO2 ya que el dióxido de carbono emitido por el escape del coche que los utiliza se equilibra en gran medida con el absorbido durante el cultivo del cultivo. tierra, plantas y cualquier otro elemento utilizado para su producción. El objetivo es probar de forma real y científica, en pista y en laboratorio, la compatibilidad real de la nueva gasolina ecológica en vehículos históricos.
Pruebas en banco de orugas y rodillos
Para el estudio se utilizó un magnífico Lancia Stratos conservado en la Colección ASI Bertone, de casi 50 años, propulsado por Sustain Classic Super 80, un biocombustible de segunda generación producido por Coryton Advanced Fuels, empresa con la que ASI colabora desde 2023 en el marco de su proyectos de sostenibilidad. Es un combustible elaborado a partir de residuos del reciclaje de residuos agrícolas, mezclado con aditivos y un porcentaje de gasolina. En el caso del Sustain Classic Super 80 la mezcla es 80% biocombustible y 20% gasolina fósil. El Lancia Stratos recorrió un total de 639 kilómetros en pista durante seis horas y consumió 90 litros de biocombustibles, con un rendimiento impecable, sin fallos ni variaciones de prestaciones ni de temperatura respecto al combustible tradicional. Se percibió una ligera mejora en la velocidad máxima, probablemente debido al mayor octanaje y a una mejor combustión del biocombustible.
El biocombustible También pasó la prueba de emisiones de escape en el laboratorio de la sede de Innovhub en Milán. En el ciclo urbano se detectó una reducción de las emisiones de monóxido de carbono del 26%, que se elevó al 31% en el ciclo interurbano. También se encontró una reducción en las emisiones de escape de hidrocarburos no quemados, incluido el metano y las partículas.. Los datos obtenidos durante la repetición de los ciclos de prueba realizados en el banco de rodillos demostraron una reducción tangible de las emisiones de las sustancias nocivas más importantes.
