“Deberíamos dejar de hablar de esto como tecnología de transición”. La frase fue dicha por Jim Farley, director ejecutivo de Ford Motor Companyen referencia a la carros híbridos que combinan un motor de combustión interna con uno eléctrico para reducir las emisiones de CO2 a la atmósfera, gracias a un ahorro de combustible aproximado del 50% respecto al que tendría un vehículo convencional.
lo hizo en “Bernstein 40.a Conferencia Anual de Decisiones Estratégicas 2024″en el que también participó su homóloga de General Motors, Mary Barra, y en el que ambos profundizaron en las soluciones de movilidad actuales y futuras, mostrando su capacidad de autocrítica y la determinación de tomar decisiones audaces porque las consideran necesarias y oportunas. Mucho vado como Motores generalesfueron dos de las empresas generalistas que más rápidamente tomaron la decisión de girar hacia la movilidad eléctrica hace tres años, cuando los gobiernos de todo el mundo empezaron a tomar conciencia de la necesidad de lograr Neutralidad de carbono para 2050.
Sin embargo, en el último año, Los primeros objetivos económicos no se cumplieron. A nivel general porque las ventas, si bien no bajaron, sí frenaron la velocidad con la que crecían. Esto implicó un cambio de escenario para los fabricantes de automóviles eléctricos, muchos de los cuales tomaron decisiones para ajustar sus proyecciones. Ninguno ha pensado en dejar de producir coches a baterías, ni nadie niega que sean parte del futuro, pero para muchos directivos, No son necesariamente la única manera para desarrollar la movilidad sostenible.
Ola Källenius, director ejecutivo de Mercedes-Benzafirmó hace unas semanas que la paridad de costes entre coches eléctricos y convencionales está aún lejos de ser una realidad, y lo ve como algo “todavía muy lejos”. Esa fue una reafirmación de algo que se puede apreciar incluso con Tesla, la marca que es considerada el emblema de los coches eléctricos en el mundo, y que todavía no puede lanzar al mercado el famoso y esperado coche a batería por menos de 25.000 dólares. De hecho, varias voces cercanas a la empresa Elon Musk Aseguran que el proyecto se encuentra detenido y sin fecha de reinicio.
Ford, de hecho, decidió dividir su compañía en tres negocios diferentes a partir de 2022, dejando separada la división de coches eléctricos de la de vehículos térmicos, mientras que la división de unidades comerciales también cuenta con su propia división. Esto permite analizarlos por separado. funcionamiento del negocio de forma independiente. Así, se conoció que la división de autos eléctricos reportó un pérdida de 4.700 millones de dólares en 2023mientras que la propia compañía ha previsto una cifra aún mayor, entre 5.000 y 5.500 millones para este año, afirma Reuters.
El problema es el mismo de siempre. Los coches eléctricos siguen siendo muy caros para el bolsillo del usuario medio de un coche, y aunque todavía existen ayudas gubernamentales para subsidiar parte de ese diferencial de precios, estas bonificaciones se están retirando progresivamente porque nacieron para promover el cambio y no para sostenerse en el tiempo. Es, de alguna manera, lo mismo que está sucediendo en Argentina con descuentos y beneficios que marcas y concesionarios ofrecen hoy para vender coches a un mercado deprimido por la crisis económica.
Sin embargo, lo que propone el CEO global de Ford va un paso más allá. Los coches eléctricos no sólo suponen un inconveniente para los usuarios, sino también para los propios fabricantes.
Según lo informado por Reuters, Farley dijo que “Muchos de nuestros híbridos en Estados Unidos son ahora más rentables que sus homólogos no híbridos. Los híbridos enchufables, que incluyen una pequeña batería que se puede utilizar para distancias más cortas, pueden no ser relevantes dentro de unos años. sin embargo, el híbridos de rango extendido “Son una tecnología importante para el futuro de la industria”.
BarPor su parte, en el planteamiento final mantuvo una postura diferente, aunque con coincidencia en la situación. El CEO de GM dijo que la marca del arco También contará con híbridos enchufables a partir de 2027, aunque en respuesta a requisitos regulatorios más estrictos en materia de emisiones contaminantes. Sin embargo, la visión a largo plazo sigue siendo que el mercado se dirige hacia los vehículos eléctricos.
En relación a los híbridos, Barra dijo que “No es el objetivo final porque no se trata de cero emisiones. “Estamos tratando de ser muy inteligentes acerca de cómo lo hacemos y cómo utilizamos el capital allí”, añadió.
Sin embargo, tanto Farley como Barra coincidieron en señalar que el Servicios de suscripción y conducción autónoma. Serán clave para la rentabilidad de las empresas de automoción. Sin embargo, para ser competitivo en esas áreas, Farley cree que hay que observar con mucha atención lo que está sucediendo en China.
“Los competidores chinos han sido superiores en su enfoque para desarrollar software y servicios que atraigan clientes. Hay que tener una buena condición física y un fitness de calidad para tener siquiera derecho a competir. Y eso no se define aquí en Estados Unidos, sino en China”, añadió el CEO de Ford.
Barra, por su parte, aseguró que “tomo muy en serio a los competidores chinos, especialmente a los principales. Tenemos que seguir reduciendo costes para poder competir exitosamente”.
Estas declaraciones se enmarcan en el fuerte impacto que tuvo la decisión de la administración de Joe Biden de cuadruplicar los aranceles a los coches eléctricos de China, como forma de proteger a los fabricantes norteamericanos, y las posibles consecuencias secundarias que ello podría generar si se declara un nuevo conflicto con el gigante asiático, ya que actualmente sigue siendo el Proveedor líder de baterías de litio en el mundo.
