El Bugatti Veyron es uno de los coches más importantes de las últimas décadas. Es el sueño de un ingeniero, el triunfo de la técnica sobre las leyes de la física. La búsqueda de la excelencia. Este proyecto fue impulsado personalmente por Ferdinand Piëch como jefe del Grupo Volkswagen. Y curiosamente, Su velocidad máxima de 407 km/h no es casualidad. Según a quién le preguntes, son el broche de oro a una carrera profesional meteórica… o una venganza calculada, servida excepcionalmente fría. Décadas frías.
Para comprender la motivación de Ferdinand Piëch debemos remontarnos a sus orígenes. A finales de los años 1960 y principios de los años 1970, un joven Piëch relanzó por completo los programas de carreras de Porsche, liderando el desarrollo del 917. Los Porsche 917 se convirtieron en un éxito arrollador, ganando todas las competiciones en las que participaron -incluidas las 24 Horas de Le Mans- y se podría decir que iniciaron una nueva era en las competiciones de resistencia de primer nivel. A pesar de su éxito, Piëch fue despedido de Porsche.
La historia de Ferdinand Piëch es la de un genio de la ingeniería despiadado y autoritario
El árbol genealógico del ingeniero alemán tenía estrechos vínculos con la familia Porsche; de hecho, el apellido de soltera de su madre era Porsche. Y eso fue un problema: para cortar las terribles luchas de poder internas en la empresa, en la que muchos directivos tenían el apellido Porsche y vínculos familiares, Ferdinand Porsche decidió prohibir a sus familiares ocupar puestos directivos. Ferdinand Piëch creó su propia empresa de consultoría de ingeniería y continuó su carrera en Mercedes, Audi y, años más tarde, en el Grupo Volkswagen.
Pero a la luz de los acontecimientos, el despido de Porsche debe haberle causado un gran resentimiento. Su personalidad calculadora, exigente y autoritaria le hizo planear una fría venganza. O quizás, más que venganza, una ración de “porque yo lo valgo”. En las 24 Horas de Le Mans, el Porsche 917 logró alcanzar un velocidad máxima de 406 km/h en la recta de Hunaudières. Años más tarde, a finales de los ochenta, ese récord se lo arrebató a Porsche el Peugeot WM P88, por un solo kilómetro/hora. Sin peligro, El ego de Piëch quería recuperar ese récord.
Al superar los 391 km/h, Bugatti ya habría superado el récord de McLaren F1. Pero el McLaren era irrelevante para Piëch
Para vengar a su hijo pródigo, el Porsche 917, fijó al equipo de ingenieros que desarrolló el Veyron el objetivo de alcanzar los 407 km/h. Conociendo la implacable personalidad de Ferdinand Piëch y su estilo de liderazgo, no cabe duda: El objetivo de igualar el récord de Peugeot con un tranvía era personal.. Y completamente cierto: se menciona en múltiples ocasiones e incluso en recientes notas de prensa del propio Bugatti. “El Veyron debía tener más de 1.000 CV, pasar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos y superar los 406 km/h”.
Fotos del Bugatti Veyron
Foto de – Que el Bugatti Veyron alcanzara los 407 km/h no fue una casualidad, sino una fría y calculada venganza personal
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