Emanuele CappellanoDirector de Operaciones (COO) de Stellantis Sudamérica confirmó que fabricará la nueva generación de su SUV-B Peugeot 2008 a partir del segundo semestre de este año en su planta de Palomar, donde actualmente se produce el hatchback 208 y la furgoneta Pareja De la marca. Esto confirma la Avance de Infobae para el 10 de agosto de 2023 cuando se señaló que “en poco tiempo la apuesta de la marca león por los SUV podría concretarse con la fabricación local de un nuevo modelo”.
Este proyecto requirió una nueva inversión de 270 millones de dólaresla mayoría ya ejecutados, lo cual se enmarca en un contexto total de desembolsos de 320 millones de dólares realizados en los últimos años. Pero además, Cappellano anunció un plan de inversiones en el país para el período. 2025-2030 de otros 400 millones de dólares que estará destinado a nuevos “productos, plataformas y tecnologías”.
El COO de origen italiano no quiso ahondar en el asunto en una conferencia de prensa posterior en la que participó Infobae. Se estima que buena parte de esta inversión se destinaría a la fabricación en el Planta Ferreyra, Córdobadesde la camioneta mediana fiat titanopresentado recientemente en Brasil, y actualmente en montaje en Uruguay.
En la planta mediterránea, Stellantis sólo produce la Fiat Cronoy la ampliación de la capacidad de producción permite a la marca ingresar al segmento más alto de camionetas que hoy ocupa con éxito las gamas baja y media con Strada y Toro. Ante una pregunta concreta, Cappellano se limitó a responder que “no vamos a dar detalles por el momento. Es un segmento que la compañía quiere mantener vivo y con liderazgo”lo que de alguna manera nos permite inferir que los rumores están bien fundamentados.
Respecto a si las inversiones tienen más que ver con un plan estratégico o con la imposibilidad de transferir dólares al exterior, el ejecutivo de Stellantis reconoció que hay una combinación de cosas. “Se da por una decisión estratégica y no poder transferir dinero. Tener liquidez ayuda a tomar este tipo de decisiones de inversión, pero nuestras inversiones están todas relacionadas con objetivos de largo plazo”, afirmó.
Cuando se le preguntó sobre Infobae Respecto al contexto local, el ejecutivo dijo: “Seguimos de cerca lo que está pasando en Argentina, tratando de apoyo con inversiones. Creo que la situación se está estabilizando. Es un momento complejo, hubo una fuerte desorganización a finales del año pasado, pero creemos que el segundo semestre será mejor”.
Martín Zuppi, Director General de Stellantis Argentina El también presidente de Adefa, la asociación que agrupa a las terminales locales, también habló sobre el contexto local.
“Cuando hablamos de competitividad de la industria siempre miramos el tipo de cambio, pero Argentina tiene una carga tributaria muy grande. Hoy, exportamos 22% impuestos, cuando esa cifra es del 7% en Brasil y México no exporta impuestos. “Estamos esperando un reordenamiento de la carga fiscal”, afirmó.
Según Zuppi, el mercado local está muy lejos de alcanzar el millón de ventas anuales, cifra que casi se alcanzó en 2017, cuando se vendieron 900.942 unidades. El cree eso Un mercado “saludable” rondaría los 600.000 vehículos. “Los 300.000 actuales son pocos. Este primer trimestre la caída fue del 30% y estamos viendo algún aumento para el segundo semestre, pero con menos unidades que en 2023 en el total anual. En el 2025 puede haber una recuperación”, expresó. En cuanto a la participación de Stellantis con sus marcas en la producción total automotriz argentina hacia 2024, estimó que la cifra rondará las 160.000 unidades.
El Director General de Stellantis Argentina espera que las tarifas sigan bajando para que empiece a despuntar más crédito para financiar el consumono ve una “guerra de ofertas” a corto plazo en el mercado y cree que para volver a tener un coche de 12.000 dólares hay que hablar de competitividad e impuestos, y también de desarrollo de la industria proveedora.
“Con márgenes tan cortos La guerra de ofertas termina rápidamente. No tenemos márgenes de 20 puntos y este año serán incluso más cortos que el año pasado”, destacó Zuppi, señalando algo que otros ejecutivos también han expresado en las últimas semanas a Infobae sobre la actual política de bonos y descuentos que se ven en el mercado y que han contribuido fuertemente a que las cifras de ventas parciales de abril sean positivas.
Para el ejecutivo local, quien como referente del sector se reunió con el ministro Luis Caputo Hace unos días, los problemas urgentes del sector son las cuestiones de carga fiscal para poder exportarterminar de normalizar el pago de las importaciones, resolver la deuda comercial restante (que afecta a las terminales pero también a sus proveedores), lograr un mercado financiero “activo y lógico” para vender mejor en el mercado interno, y las leyes de inversiones.
“¿Cuál es el más urgente de todos?” preguntó este medio.
“El tema de la carga fiscal, porque también es ventajoso para los clientes. Todo lo bueno que nos puede pasar es la gente compra autos de forma sencilla, más barata y con mercados financieros más adecuados. Si eso sucede, lo haremos mejor. Si la gente no tiene una cuota lógica, no se recupera el salario, o hay autos caros por los impuestos, no nos soluciona nada”.
