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Se detiene la negociación del aumento del precio de Acpm en Colombia. Mientras el ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, se pasea esta semana por Londres, sin volver a mencionar las mesas técnicas con transportadores; gremios de Sector de carga insiste en el ‘precio Colombia’ como solución.
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Esta propuesta de los gremios del transporte de mercancías consiste en fijar el precio del Acpm en función del costo de producción nacional de petróleo, tipo de cambio e inflación.
Por lo tanto, El nuevo precio oscilaría entre $10,300 y $10,600. Hoy está en $9.619 en promedio, lo que significaría un aumento de $681 a $981.
A pesar de estas afirmaciones, los diálogos están congelados. Los partidos sólo llegaron a la mesa número 10, que se celebró a mediados de marzo, aunque el Gobierno dijo que han sido ocho reuniones.
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Y mientras Ministro Bonilla confirmó hace dos semanas que no habrá aumentos en mayo precio, algunos sectores de transportistas de carga salieron a marchar contra el Gobierno del Petro por el aumento de los precios de los combustibles el pasado domingo.
Esta tensión también ha estado mediada por la reciente aumento en el precio del Acpm, a mediados de abril, debido a factores técnicos, principalmente por el aumento en el precio del biodiesel, que vio un aumento de $969 por galón.
Asimismo, desde hace un mes, la Cámara Intersindical de Transporte (Unidos), que agrupa a ACC, Aditt, ANT, Asotrans, CCT, Colfecar, Defencarga, Fedetranscarga y Fedevolco, denunció la falta de voluntad del Gobierno del Petro para llegar a un acuerdo sobre la fórmula de precios del Acpm.
Además, esta fórmula sugiere eliminar los impuestos sobre este combustible (como el IVA), tomar como base los ingresos del productor y entrada al productor de biodiesel.
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Lo cierto es que el Ejecutivo quiere subir paulatinamente el precio del Acpm, lo que Podría costarle al país 10 mil millones de dólares en el FECP a finales de este año.
Esto tiene como antecedente la brecha fiscal de la Acpm que cerró 2023 en $16 mil millones, según cuentas de Minhacienda. Por tanto, el Gobierno del Petro pretende reducirlo un 37,5%.
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Otras voces en el debate
Quienes se sumaron a la discusión son las micro y pequeñas empresas, integrantes de Acopi. Este sindicato levantó la mano y afirmó que apoya propuesta de ‘precio Colombia’ para la Acpmpara que sea justo y competitivo.
Los argumentos de Acopi se basan en el hecho de que El Acpm representa una parte considerable de los costos operativos en diversos sectores.
“Representa el 40,2% del costo del transporte de carga y el 31% del transporte intermunicipal de pasajeros.. Además, la volatilidad del precio del mercado de referencia mundial WTI impacta directamente en el precio del diésel en Colombia, lo que genera inestabilidad adicional para las empresas”, detalló el gremio de las micro, pequeñas y medianas empresas.
El apoyo de Acopi, para modificar el artículo 228 de la Ley 1819 de 2016, está en línea con establecer una regulación particular e implementar una nueva fórmula para calcular el precio del Acpm, que cConsidere elementos como la autosuficiencia petrolera, los costos de producción, los márgenes de refinación y la remuneración de una rentabilidad adecuada.
“El objetivo es dejar de tener como referencia el precio del WTIcon el fin de asegurar el suministro, proteger a los consumidores y promover la competitividad económica del país”, informó Acopi.
A continuación declararon preocupación por el impacto negativo que tendría un aumento unilateral en el precio de Acpmespecialmente para los costos de producción y comercialización de las micro, pequeñas y medianas empresas.
Hasta ahora se sabe que La brecha entre el precio nacional e internacional de este combustible oscila entre $6.000 y $7.000valores que ha tomado el Gobierno para ejecutar un posible ajuste.
Incluso el presidente de Ecopetrol, Ricardo Roa, se atrevió a dar una cifra del aumento a principios de este año. Qué El aumento de 3.000 dólares no fue gran cosa para los transportistas de carga.
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Transportistas, insatisfechos
En diálogo con EL COLOMBIANO, Henry Cárdenas, presidente de Fedetranscarga, confirmó que Las mesas siguen suspendidas y a la espera del llamado del Ministerio de Haciendapreocupado por el aumento de costes en el sector.
Colfecar también reiteró a esta redacción que Desde la última mesa no han dialogado con el Gobierno para buscar una solución al precio.
“Luego de las marchas los transportistas se han hecho sentir, nos preocupa el tema de la Acpm, así como la situación económica de nuestro país. Se sabe que transportamos la economía y el desarrollo del país. Así que por ahora no hemos recibido ninguna llamada de ellos. Otra cosa que nos preocupa mucho es la seguridad en las carreteras.“, advirtió el dirigente sindical.
Hay que tener en cuenta que el posible aumento en el precio del diésel ha generado preocupación en el sector del transporte de carga, ya que podría afectar significativamente sus costos operativos. Los transportistas han manifestado su rechazo a la medidaargumentando que afectaría negativamente el precio de los alimentos y otros productos básicos.
Por ejemplo, ayer el Dane reveló, en la entrega de resultados del Índice de Costos de Transporte de Carga por Carretera (TICC), que en lo que va del año, hasta marzo de 2024, respecto a diciembre de 2023, registró una variación de 3,43%.
Dentro del indicador, el grupo de insumos cayó un -0,32%, los combustibles subieron del orden del 0,98% y los repuestos, servicios de mantenimiento y reparación subieron un 1,96%, todos ellos presentaron una variación por debajo del promedio nacional.
Por el contrario, el grupo de costes fijos y peajes (6,46%) presentó la única variación por encima de la media nacional.
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Efectos fiscales de no subir el diésel
Julio César Vera, presidente de la fundación Xua Energy, puso lápiz y papel en las cuentas fiscales, y aseguró que El efecto en las finanzas públicas es relevante, ya que le significa al país al menos $1.200 millones mensuales, si no se eleva el precio.
“Además, Esto genera presión sobre el flujo de caja de Ecopetrol y sus necesidades de inversión.ya que significa tener que financiar en un momento en que las tasas de interés están bastante altas y más con el aumento del riesgo país que se ha dado en el último año”, advirtió Vera.
Según el analista, No subir el precio del diésel supone seguir beneficiando a determinados sectores con una subvención que no deberían recibir.especialmente vehículos de alta gama, debido al gran diferencial entre los precios nacionales e internacionales.
“Lo ideal sería o que el país avance con el uso de la tecnología en la focalización de dicho beneficio hacia los sectores que realmente lo necesitan o que se avance definitivamente en su eliminaciónentendiendo que habrá que hacerlo de forma gradual para minimizar los efectos inflacionarios de la medida”, recomendó Vera.
trino controvertido
Con este panorama de fondo, Presidente Petro intentó desmentir que haya subido el precio del Acpm en ColombiaAsí lo dio a conocer en su cuenta de Twitter (ahora X), cuando respondió este domingo a un video en el que el presidente de Fedetranscarga invitaba a los transportistas del país a participar en las protestas.
“¿Cómo vamos a sacar a los camioneros a protestar si el gobierno no ha subido un peso el precio del diésel?” cuestionó el líder nacional.
Este equipo editorial realizó una verificación de información sobre esta publicación y encontró que La afirmación del presidente es falsa porque el 13 de abril el Ministerio de Hacienda sí aumentó el precio del Acpm (diesel) en $97y con este aumento el valor del galón quedó en un promedio de $9,619.
En esa fecha, la Comisión de Regulación de Energía y Gas (Creg) emitió una circular anunciando que incrementaba el precio de los combustibles para el día siguiente, tanto de la gasolina como del Acpm (diésel).
La Creg también explicó que Este aumento no tuvo relación con los aumentos que el Gobierno ha aplicado a la gasolina regular para cerrar el déficit del Fondo de Estabilización de Precios de Combustibles. (Fepc).
Más bien, se debió al aumento de los precios de los componentes utilizados para producir el combustible, por lo que fue necesario ajustar el precio final.
Luego de esta polémica, lo que se sabe hasta el momento es que Bonilla realizará primero una revisión de los grandes consumidores de este combustible en el país, para que el desmantelamiento de los subsidios al precio actual del combustible no afecte los sistemas de transporte masivo y el transporte de alimentos. Por lo tanto, aún no se ha confirmado la fecha ni la magnitud del aumento.
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