Sin embargo, las empresas de automoción esperan una recuperación de la demanda hacia la segunda mitad del año. basado en la expectativa de una mejora en el poder adquisitivo de los salariosel reordenamiento de precios, la bajada de la inflación y la reaparición del crédito.
En este escenario, la alta presión fiscal que soportan los 0km es un tema crítico para el sector. los autos tienen una carga fiscal que oscila entre el 58% del valor de un vehículo y más del 100%en los casos de modelos que se encuentren alcanzados por la segunda escala de Impuestos Internos.
Por ello, las empresas exigen que se avance en desgravaciones fiscales a la industria para que este beneficio se traslade a la ciudadanía.
El presidente de Nissan Argentina, Ricardo Flaminies uno de los directivos que, en los últimos días, Pidió reducir la presión fiscal en el mercado del automóvil.
Lo hizo durante la presentación de los resultados financieros de la compañía y de sus planes de lanzamiento y producción. Entre las nuevas características están más versiones de la pickup nacional Frontier, las nuevas Kicks que llegarían el próximo año y el proyecto de una pickup compacta que se producirá en Córdoba, en el marco de la alianza que tiene con la francesa Renault.
Las declaraciones de Ricardo Flammini, presidente de Nissan Argentina
Respecto a las perspectivas del mercado, la apertura de las importaciones, la liberación de dólares por parte del Banco Central para pagar a los proveedores extranjeros en los plazos previstos, Flammini señaló que “tenemos confianza en que irá bien, pero hay que ver cómo evoluciona”. ” el flujo de pagos. Primero, No sé el tamaño del mercado que vamos a tener.. En segundo lugar, en esta combinación de mercado y pagos, debemos crecer de manera responsable. Hay que tener cuidado de no quedar atrapado. No traigas más un modelo que otro. Incluso hay que mirar el tema fiscal. La mayoría de los automóviles están cubiertos por Impuestos Internos. Eso hay que revisarlo.. Pongo un ejemplo extremo. Lanzamos el X-Trail e-POWER por 30 millones de dólares en julio del año pasado. Hoy vale 110 millones de dólares. No voy a hablar de rentabilidad, pero ahora está muy mal. Ese precio, medido en dólares, es mucho dinero. ¿A cuánto asciende el impuesto? 75%?
P-: Por lo que usted dice se entiende que hoy en día no es atractivo importar autos.
RF: Definitivamente no. En esto hay que tener en cuenta que Hablamos de rentabilidad cuando todavía tenemos el stock de deuda que quedaba. Se registraron 95.000 millones de dólares. Unos 8.000 millones proceden de la industria del automóvil.
P-: Se refiere a la deuda que dejó el gobierno anterior al no liberar dólares para pagar las importaciones.
RF: Exacto. Hay que pensar en eso en términos de cuánto vale la inversión promedio para presentar un nuevo producto. Pongamos unos US$600 millones y compárelo con los US$8.000 millones que quedaban endeudados al 10 de diciembre del año pasado. No hay que olvidarlo porque afectó mucho a todos los terminales y ni hablar de lo que supone para la cadena de valor. Juntos hemos ayudado a sostener la producción y ayudar a los proveedores para que puedan seguir produciendo. Cuando pones todo ese rompecabezas sobre la mesa ves que todavía queda mucho camino por recorrer, pero vamos bien.
P-: Mencionaste que la rentabilidad es muy mala. Sin embargo, los precios han aumentado considerablemente en los últimos meses.
RF: Si miramos lo que está pasando en el mercado, los precios de transacción bajaron. Tienes que ver todo el negocio. Lo que mencioné sobre la deuda. Teníamos muchos pesos, pero ahora necesitamos el triple de pesos para pagar la deuda que nos queda. Tuvimos que ayudar a los proveedores a pagar sus deudas en el exterior. Ese dinero ya no está. Por tanto, cuando se habla de rentabilidad algo tiene que cambiar. Por eso hablé de revisar la estructura tributaria porque no están dando los números.
