En el marco de la Feria Internacional del Aire y el Espacio (FIDAE), El equipo de Zona Militar pudo acceder a una entrevista con la Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile (ENAER). En representación de ella, Alberto Alfaro, su gerente de marketing, nos brinda algunos detalles sobre los proyectos de una de las principales empresas aeronáuticas de Chile.
A continuación, la entrevista.
ZM: ¿Podrías darnos algunos detalles de la exposición que estamos presenciando?
AA: Para empezar, nuestro producto estrella es el Pillan II, que es lo que estamos desarrollando ahora, y lo que estamos mostrando es el avance que se ha tenido en el proyecto, que comenzó en 2022 con la compra de la Fuerza Aérea. coincidiendo con el anterior FIDAE de 2022.
De aquella época a la actualidad ya tenemos varios avances. En este momento ya estamos en la etapa de diseño de detalle, donde ya se están haciendo los planos, se está trabajando en todo para iniciar la producción. La producción del avión debería comenzar en 2025, para tener el prototipo volando en 2026. Luego, comenzará la fase de certificación, que durará aproximadamente un año, y luego la producción en serie para la Fuerza Aérea, que son 34 aviones, que se entregarán en el primer lote en 2025, con un lote de al menos 6 en 2027. Es decir, el primer lote, y luego hay opción a más unidades.
ZM: El Pillan II continúa el legado del primer Pillan, el T-35. ¿Qué avances, qué tecnología están incorporando en el siglo XXI para mejorar la formación de los pilotos chilenos?
AA: La concepción del Pillan es más que un avión, lo que se está haciendo es un sistema de entrenamiento integrado, y todo lo que se está metiendo o desarrollando en el avión es de última tecnología, porque es un avión en el que estamos pensando. volador. durante los próximos 20 años.
Por tanto, muchas cosas son conceptos que actualmente o no existen o son muy modernos. Por ejemplo, en este concepto de sistema, la aeronave es la parte más importante, pero también va acompañada de una serie de periféricos o subsistemas de información, planificación, simulación y soporte de mantenimiento, y cada uno de estos sistemas tiene tecnologías especiales.
Por ejemplo, el simulador es de realidad mixta, donde el piloto en un área pequeña se pone su casco de realidad virtual y visualiza un mundo exterior virtual… pero cuando mira la cabina y la toca, es real. Incluso cuando realiza una maniobra es sináptica, se siente la resistencia del vuelo, por tanto, se produce una experiencia muy inmersiva en el simulador que ahorra horas de vuelo. Este mismo avance en realidad aumentada, en tecnología virtual, se está utilizando para desarrollar aplicaciones de mantenimiento para técnicos de mantenimiento, donde un técnico podrá ponerse unas gafas con controles especiales y podrá ver virtualmente la aeronave. y realizar algunas maniobras de mantenimiento de forma virtual. Por tanto, aprenderá.
A su vez hay gafas que son transparentes, que son tipo lentes, que el operador puede mirar la aeronave y podrá ver, mirará una zona y se le abrirá alguna instrucción o algún tipo de orden técnica. . Con un tableta Tú podrás hacer lo mismo, redactar un manual, anotar una zona del avión y saldrá la instrucción técnica. Entonces tienes una serie de nuevas tecnologías virtuales en la parte periférica, y en cuanto al avión, es totalmente digital, tiene nuevos motores, materiales compuestos, nueva tecnología de fabricación, se está construyendo con nuevas tecnologías de fabricación y podrá para hablar con todos los demás sistemas. ¿Qué permite esta conversación con todos los demás sistemas que componen Pillan II? Podrá generar datos, big data, a partir de los vuelos de los pilotos y la instrucción de las escuelas de vuelo que operan en Pillan II. ¿Y eso qué permite? Mejorar los programas. Tal vez haya alguna maniobra, algún tipo de misión que esté incluida en un programa de vuelo de alguna institución que se pueda definir, oye, esto hay que mejorarlo de tal manera y habrá datos que se podrán hacer. esas decisiones. de una manera más informada.
ZM: Saliendo del nivel local de la Fuerza Aérea de Chile, estamos convencidos que ENAER también está apostando al mercado latinoamericano para impulsar el Pillan II, tomando en cuenta que muchas fuerzas aéreas necesitan dar ese paso hacia un nuevo sistema de entrenamiento.
AA: Exacto. Lo que esperamos como empresa es repetir el éxito de la exportación del Pillan, que vuela en 7 países, además del Ejército del Aire. Esperamos que este Pillan II pueda replicar ese éxito. Ya tenemos algunos interesados. Hay dos versiones del avión. Existe una versión recíproca o convencional y turbo. La Fuerza Aérea es la convencional porque la Fuerza Aérea utiliza el avión sólo para entrenamiento.
Pero sabemos que hay otros clientes, como la Armada o alguna otra Fuerza Aérea más pequeña, que requieren un avión que tenga más versatilidad, y para eso también estamos desarrollando una versión turbo. El producto es exportable y esperamos exportarlo a América Latina y vemos cierto interés en África.
ZM: Además de Pillan, ENAER también brinda otros servicios a la Fuerza Aérea de Chile. Están en el mantenimiento de Hercules KC y C-130H y están en el programa de reemplazo de hélices. ¿Podrías decirnos en qué estado se encuentra el proyecto? Sabiendo que uno de estos Hércules también está en exhibición…
AA: Sí. La otra parte de la exposición se centra en el C-130. Somos una empresa certificada por Lockheed Martin para mantenimiento y también participamos en el programa Holograma, el cual nos permite fabricar piezas con nuestras capacidades de fabricación para el C-130 que se encuentran en mantenimiento en nuestra empresa, certificada por Lockheed que fabrica, por lo tanto, avala nuestra calidad.
En el ámbito NP-2000, los aviones del Ejército del Aire requerían aplicar esta mejora en las hélices. El año pasado empezó ese proyecto, hicimos tres aviones que ya están volando con el NP-2000. Los tres están en servicio. Para este año están previstos dos más. En el mundo de la sustitución de hélices NP-2000 hay dos empresas que lo hacen, que es Tayonex en Estados Unidos y empezamos el año anterior con este desarrollo. Ya estamos avanzados, ya podemos hacerlo solos y eso es algo que estamos presentando porque sabemos que hay muchas necesidades a futuro y actuales para hacer esta implementación.
ZM: Teniendo en cuenta que Colombia recibió dos Hércules y Ecuador hace poco tiempo. ¿Está usted en condiciones de brindar este servicio y este cambio de conjunto de hélice a otras fuerzas aéreas de Sudamérica u otros países?
AA: Totalmente, ese es el objetivo, exportar esta capacidad, este conocimiento para hacer este desarrollo en América Latina y en todo el mundo. En su historia ENAER ha trabajado con Hércules en lugares tan lejanos como Bangladesh.
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