El SUV eléctrico más eficiente del mercado.

La familia Model Y sigue creciendo. El SUV de Tesla, que se ha convertido por sí solo en el coche más vendido del mundo tras vender 1,2 millones de modelos, tiene a día de hoy un Nueva versión Modelo Y de largo alcance RWD (‘Tracción trasera’).

La nueva variante de tracción trasera se presenta como el modelo más eficiente de todos los Model Y hasta la fecha. Su autonomía máxima alcanza los 600 kilómetros bajo ciclo WLTP, con un consumo energético de 14,9 kWh cada 100 kilómetros.

Ficha técnica del Tesla Model Y Long Range RWD

El Model Y más eficiente hasta la fecha

Si lo comparamos con el Model Y RWD o con el Model Y Long Range con tracción total, vemos que este nuevo modelo consume teóricamente bastante menos. Los 600 kilómetros de autonomía están por encima de los 455 km del Model Y de tracción trasera y los 565 km del Model Y de tracción total de largo alcance.

Como explica Tesla, Estos 14,9 kWh/100km son el consumo más bajo del sector de los SUV eléctricos.

El resto de características son equivalentes al Model Y que ya conocemos, desde su diseño hasta los materiales utilizados, pasando por ese maletero de 854 litros, el sonido o la velocidad máxima de 217 km/h.

Eso sí, se ha mejorado la aceleración de 0 a 100 km/h, pasando de 6,9 ​​segundos en el modelo estándar a 6,0 segundos en este Modelo Y de largo alcance RWD.

La infraestructura de cargadores de Tesla en Europa alcanza ya las 1.200 ubicaciones, con un total de 14.000 sobrealimentadores.

Según Tesla, el Model Y es también el modelo 2022 que obtuvo la mayor puntuación de seguridad en la prueba europea NCAP, con un porcentaje del 98%.

A nivel de garantía, Tesla promete 4 años y 80.000 kilómetros, lo que ocurra primero. En cuanto a la garantía del tren motriz, Tesla ha mejorado respecto al Model Y estándar y la amplía de 160.000 a 192.000 kilómetros, o 8 años, lo que ocurra primero.

ya lo hemos probado

Los cambios que llega con este Tesla Model Y son pocos pero muy importantes. En Xataka ya hemos tenido la oportunidad de probar un coche que por su precio parece ponérselo muy difícil a los rivales. Si echamos un vistazo, por un precio similar podríamos conseguir un coche más pequeño o con una batería más pequeña, respecto al resto de marcas.

En la práctica, en lo que es conducción pura y dura, no hay cambios en el SUV eléctrico de Tesla. En cuanto a las ayudas a la conducción, podemos decir que el coche eléctrico de Elon Musk funciona tan bien como el Tesla Model Y Performance que ya nos ha funcionado. También en facilidad de uso y fluidez, tanto con las funciones autónomas conectadas como cuando no las tenemos activas.

Mientras los rumores apuntan a un importante rediseño del SUV eléctrico, como ha ocurrido con el Tesla Model 3, la compañía ha decidido combinar el motor de su versión de tracción trasera con el batería más grande (75 kWh). Con ello consiguen el aumento de autonomía esperado pero no sólo eso.

Según la empresa, el coche es más eficiente. De hecho, es el Tesla Model Y más eficiente hasta la fecha. La marca afirma que se han renovado algunos componentes del motor (aunque no nos han dado muchos más detalles) y nos cuentan que, efectivamente, combinándolo con la nueva batería de sus hermanos mayores podrán sacarle un poco más de potencia. (de ahí la mejora en la aceleración).

En marcha, esto mejora de 0 a 100 km/h No es evidente pero tiene potencia suficiente para moverse con facilidad entre el resto de vehículos. Teniendo en cuenta que su diseño, como en el Tesla Model 3, se basa en reacciones directas y una suspensión que prefiere ser dura antes que demasiado cómoda, el SUV eléctrico de Elon Musk se mueve suficientemente.

Si hablamos de consumo, sí que parece que el Tesla Model Y puede dar un gran resultado a sus potenciales clientes. En nuestro caso hemos alcanzado casi 600 kilómetros, con dos recorridos claramente diferenciados que vale la pena explicar.

En el total de kilómetros, el consumo promedio ha sido de 20,8 kWh/100 kilómetros. Una media elevada (mucho más si tenemos en cuenta lo esperado) pero que es consecuencia directa de dos variables. El primero es el viento, ya que en la prueba tuvimos mal tiempo y mucho viento.

El segundo, y más importante, es el tipo de conducción. Durante gran parte del viaje, los kilómetros se han recorrido por la autopista alemana, donde no hay restricciones de velocidad. Allí nos hemos movido a velocidades de crucero de 140-150 km/h, viajando, en realidad, a la velocidad del tráfico. Allí el consumo se ha disparado.

Porque en una segunda parte del viaje hemos intentado replicar las condiciones que Se aplicaría en España.. En este recorrido más corto y con poco peso en el consumo final, la media obtenida viajando a 120 km/h ha sido de 16,2 kWh/100 km, una cifra final mucho más cercana a la homologación y que consideramos más realista. para las condiciones españolas. Al menos para aquellos que no quieren arriesgarse a una multa.

Si atendemos al consumo medio de 20 kWh/100 km, podemos esperar una autonomía recorrida de unos 375 kilómetros, pero con el consumo que creemos más realista de 16,2 kWh, la autonomía esperada supera los 450 kilómetros en condiciones reales de conducción.

Estamos hablando de una cifra muy destacable para un coche eléctrico que ronda los 48.000 euros. Con ese precio, es sin duda el opción más equilibrada, lógica y racional dentro de la gama Tesla, que completa así un rompecabezas en el que ahora sí, encajan todas las piezas.

Disponibilidad y precio del Model Y Long Range RWD

El nuevo Model Y Long Range con tracción trasera llega con un precio competitivo, a medio camino entre el modelo básico (44.990 euros) y el Model Y de gran autonomía y tracción total (51.990 euros). Se puede comprar en España. desde 47.790 euros.

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