Chery se convertirá en la primera empresa automovilística china en fabricar coches en España. La empresa EV Motors, que busca reindustrializar la antigua Nissan Barcelona, y la firma automovilística asiática acaban de cerrar un acuerdo para que Chery fabrique vehículos enteros en la Zona Franca de Barcelona y ocupe así el lugar dejado por la compañía japonesa en 2021, según fuentes conocedoras del avance de la operación Cinco días. De esta forma se cierran las negociaciones que se arrastran desde hace meses y se espera que la firma del acuerdo se celebre el próximo 19 de abril en la Zona Franca de Barcelona, en un acto al que asistirán autoridades tanto del Gobierno como del Gobierno. el Gobierno central. .
Los planes de Chery son fabricar vehículos completos, incluido su Omoda 5 eléctrico. Esto es importante, ya que durante gran parte de las negociaciones lo que se discutió fue que la compañía automovilística sólo fabricaría coches que ya vinieran semiensamblados desde China. Esos planes han cambiado y ahora la compañía ha aceptado fabricar vehículos completos, lo que supondría un mayor volumen de contratación.
Este periódico informó en febrero que Chery, a través de EV Motors (propietaria de BTech, empresa que ahora lidera en solitario el D-Hub tras el paso atrás de su antiguo socio QEV), había encargado la creación de una pequeña línea de producción para el montaje de Unidades semimontadas DKD al grupo Loafa, empresa que también tiene como clientes a Volkswagen y Seat. El contrato era por 1,5 millones de euros para una línea que podría montar hasta ocho vehículos eléctricos Omoda 5 a la vez, aunque también estaba preparada para fabricar los Tiggo 8 y Tiggo 9, todos ellos modelos SUV.
Esta línea ya está terminada, pero ahora el acuerdo con Chery es para fabricar vehículos completos y para ello necesitará rehabilitar una de las antiguas líneas de montaje de Nissan, la más moderna de las tres que tiene la fábrica, algo de lo que Loafa se encargará también estar a cargo. El acuerdo alcanzado entre EV Motors y la compañía china es para “la plena implantación de Chery en el antiguo Nissan”. En una reunión con un pequeño grupo de periodistas celebrada en febrero en Madrid, entre los que estaba presente este medio, Chery había indicado que emplearía a más de 1.000 personas en Barcelona, pero eso era en un escenario en el que la compañía tenía previsto realizar unidades semiensambladas.
Las instalaciones de la antigua fábrica de Nissan en Barcelona han superado dos auditorías encargadas por Chery, que en la última visita de sus técnicos obligó a poner en marcha todas las instalaciones en vacío para comprobar que estaban al día, informa Dani Cordero. Esta prueba incluyó el taller de pintura, que Nissan se comprometió a renovar con una inversión de 70 millones de euros para adaptarlo a la nueva normativa medioambiental, y cuya renovación aún está pendiente. El deseo de fabricar vehículos completos obliga a Chery a hacer un esfuerzo más. Busque proveedores locales de repuestos, porque de lo contrario el coste de los vehículos fabricados en España sería excesivo. Algunas fuentes explican que más de la mitad de las piezas deberían ser españolas.
Este acuerdo es una gran noticia para los 1.400 trabajadores de la antigua Nissan que esperaban una solución que supusiera una auténtica reindustrialización de las instalaciones, más de dos años después de que la compañía japonesa bajara las persianas. En todo ese tiempo aparecieron varias posibilidades para recuperar la actividad. El primer candidato fue otra empresa automovilística china, Great Wall Motors (GWM), que estaba interesada en la planta para tener allí su primer centro de producción en Europa. Sin embargo, esta opción, que habría supuesto una solución casi inmediata, ya que las conversaciones con el fabricante se produjeron incluso antes de que Nissan cesara la producción, se vio frustrada porque las instalaciones no daban cabida a una producción de 300.000 unidades al año, según GWM.
El no de ese fabricante chino obligó a iniciar un proceso de reindustrialización que se cerró en febrero de 2023, con el D-Hub, en aquel momento liderado por QEV, que junto al socio logístico Goodman resultaron ganadores del proceso de licitación llevado a cabo. realizado por el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona. Desde entonces, el D-Hub no ha logrado generar suficiente carga de trabajo para llenar la planta y cuenta con alrededor de 730 personas en plantilla, 606 de ellas con contratos de formación. QEV, que presentó en marzo de 2022 su marca Zeroid de furgonetas eléctricas, apenas ha obtenido pedidos para su vehículo comercial, siendo el contrato con Bimbo (unas 1.500 unidades) el más importante hasta el momento.
QEV empezó a montar una parte de estas furgonetas Bimbo en China, pero ya ha enviado a Barcelona un lote de 44 unidades DKD que ya se encuentran en planta. Según fuentes sindicales, actualmente se está estudiando cómo será el proceso de fabricación de estas unidades, algo habitual en los inicios de toda actividad productiva, y se espera la llegada de un segundo lote de 200 unidades (no está definido cuándo), para llegar a 1.000 a finales de año. Cabe destacar que QEV se ha convertido en cliente de D-Hub, cuya actividad depende íntegramente de EV Motors.
La salida de QEV del D-Hub ha sido uno de los elementos que permitió finalizar las negociaciones con Chery, que sólo quería negociar con EV Motors. Ambas partes parecían haber cerrado las negociaciones el jueves de la semana pasada, pero éstas volvieron a quedar en el aire a falta de “cerrar algunos detalles”, según fuentes conocedoras de las conversaciones, que acabaron por cerrarse en el viaje que realizaron. hecho esta semana. Ejecutivos de EV Motors a China. Como refuerzo, el consejero de Empresa y Trabajo de la Generalitat, Roger Torrent, se desplazó este miércoles a Wuhu para dar el empujón definitivo a las conversaciones, aunque el consejero no coincidirá con los directivos de Btech que han visitado estos días a Chery para perfilar los últimos franjas.
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