Dentro del Foro Regional sobre Infraestructura Marítima y Fluvial e Intermodalismo, realizado por la Cámara Colombiana de Infraestructura, en la ciudad de Barranquilla, el presidente de la Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta, ingeniero Domingo Chinea Barrera, llamó a considerar grandes disrupciones en el suministro global cadena que ha obligado a los líderes empresariales y políticos para implementar la desglobalización de una parte de la economía mundial, y trasladar los centros de gran producción a los propios países consumidores y a países cercanos a los grandes centros de consumo.
El ingeniero Chinea explicó las principales disrupciones que han afectado a la cadena de suministro en los últimos años:
La crisis global de la pandemia con covid que afectó a toda la cadena de suministro logístico a nivel mundial generando grandes sobrecostos y falta de mercancías importantes para el consumidor final.
Por todos es conocida las restricciones para cruzar el Canal de Panamá debido a la falta de lluvias y los bajos niveles de agua dulce en los lagos Gatún y Alajuela, lo que ha obligado a la autoridad del canal a reducir el número de buques diarios y el calado de los buques. que puede transitar.
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Por otro lado, la guerra de Rusia con Ucrania ha afectado la producción de cereales en Ucrania y la libre navegación por el Mar Negro, lo que, a su vez, afecta al comercio marítimo y a la cadena de suministro.
De igual forma, la guerra de Israel con Hamás en la Franja de Gaza está afectando al comercio marítimo debido a la respuesta de los hutíes de atacar a los barcos que transitan por el Mar Rojo y que salen o entran por el Canal de Suez, esto ha obligado a reducir el tráfico al 40% de los barcos que transitan. el canal y circunnavegar el continente africano y pasar por el Cabo de Buena Esperanza.
Todos estos eventos han perturbado significativamente el comercio internacional y el tráfico marítimo, y han generado importantes inconvenientes a la cadena de suministro global. lo que, unido a la crisis de la pandemia de la covid, ha llevado a los principales líderes mundiales a plantearse la necesidad de desglobalizar una parte de la economía y localizar los grandes centros de producción en los propios países consumidores y en países cercanos a los grandes centros de consumo.
Sumado a lo anterior, se discutió que, entre los grandes desafíos del cambio climático, destaca la descarbonización del transporte marítimo, portuario, terrestre y fluvial, lo que constituye un gran desafío para los puertos que deben reducir la huella de carbono y lograr que la mayor parte de la energía que se consume es limpia y se adapta al cambio climático e incluso los principales puertos del mundo están trabajando para que en 2030 ningún portacontenedores o crucero pueda funcionar con sus generadores durante el tiempo que permanezcan atracados, lo que obliga a los puertos a invertir en un suministro energético. sistema que permita a los barcos conectarse y no tener que utilizar sus propios generadores, o que los barcos tengan sistemas de energía limpia que funcionen durante el tiempo que estén atracados.
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Todos estos temas fueron debatidos en el panel, ya que el transporte marítimo, los puertos, el transporte terrestre y fluvial necesitarán realizar grandes inversiones para responder a la desglobalización de gran parte de la economía mundial, y adaptarse al cambio climático, la generación y operación de nuevas energías renovables y que permitan la transición energética como el gas y las nuevas demandas de inversión en energías renovables como el hidrógeno verde; Sin embargo, la mayoría de las concesiones portuarias colombianas tienen su plan de inversiones cumplido o cerca de cumplirse debido a que un gran número de concesiones finalizan sus contratos de concesión en los años 2033 y 2034, lo que implica buscar alternativas para que los concesionarios realicen los Las inversiones necesarias para enfrentar el cambio climático y la reindustrialización del país para ganar participación en el mercado mundial debido a la deslocalización de grandes centros productivos, como en varios países de la región donde las concesiones están llegando al final de sus contratos y han llegado a acuerdos. para que los concesionarios realicen las inversiones requeridas y prioritarias que el país necesita en este entorno global.
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Presidente Chinea explicó el gran compromiso que tiene el Puerto de Santa Marta de trabajar con el Distrito y el Gobierno nacional para garantizar el éxito de la concesión ferroviaria Chiriguaná-La Doraday que el tren Santa Marta-La Dorada es una gran alternativa para los clientes y el país, tanto desde el punto de vista económico como ecológico, como complemento al transporte por carretera.
