En Bogotá avanza la construcción del nuevo puente de la calle 100 y la avenida Suba, que forma parte del troncal TransMilenio de la avenida 68 que servirá como alimentador de la primera línea del Metro y aunque las obras van a buen ritmo, En los últimos días se viralizó una denuncia de ciudadanos advirtiendo que el puente quedaría torcido.
@vidjcb Así de torcida la Av. Puente Suba luce con Av. Grupo 8 al 100. 68 Cortos de Transmilenio Muy poco que agregar, y no una sino varias imágenes compartidas por mis seguidores, además de mi vuelo a finales de abril de 2024, muestran el trabajo So cool about this torcido bridge for BRT. La monstruosidad empezó cuando vimos que sólo utilizaban carros avanzados para uno de los dos soportes de este puente. El motivo no ha sido revelado ni por el IDU ni por Conconcreto, quien es el encargado de hacerlo. Los contrastes son absurdos, pero si bien el puente Octopus, el puente norte de la EMB, donde esta empresa también es subcontratista del consorcio ML1, estaba muy bien hecho, aquí ni el auditor ni nadie ha explicado claramente cuál es la implicación de tener Muy pronto circulan autobuses atascados de más de 40 toneladas. Pero primero la prueba de fuego será para los vehículos particulares mientras veremos si acaban con el otro deprimido que también está muy atrasado. NuevoVideoVIDJCB VIDJCB
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El proceso constructivo de la curvatura que aparece será tratado en el proceso de acabado del puente posteriormente.r, como el tesado de las dovelas (estructura que genera la unión de los dos tramos del puente), la construcción e instalación de las New Jersey (barandillas laterales en hormigón) y la formación de la capa rodante (capa final de asfalto, la más fina).
Estos detalles son parte de una serie de actividades que buscan mejorar las condiciones visuales en cuanto a la apariencia, entre estas se encuentran: tensado final de dovelas, actividad que se realiza y está dentro del procedimiento constructivo para terminar de asegurar la estructura como una sola unidad, Esto permite ajustar aspectos visuales y mejorar las condiciones de resistencia del conjunto de la estructura.
“Recientemente el alcalde Carlos Fernando Galán me envió un video y me preguntó si este puente de la calle 100 y la avenida Suba se estaba torciendo. Por eso vinimos al puente para comprobar y quiero decirles que no tiene ningún problema estructural, tiene algunos desniveles, pero porque necesita la capa de rodadura (capa final de asfalto, la más delgada) que es de entre 5 y 7 centímetros.. Cuando se aplica esta capa rodante y se tensa el puente con los cables postensados se nivelará más”, dijo el director del IDU, Orlando Molano.
Además de los motivos expuestos, también es necesaria la instalación de las barreras New Jersey (concretamente barandillas laterales), que delimitan los extremos del puente para su funcionamiento y permiten mejorar la estética y seguridad de la operación. Es pertinente resaltar que se trata de cambios estéticos que no afectarán, según la auditoría, la funcionalidad del puente.
Desde abajo, según el IDU, la estructura del puente luce algo torcida, sin embargo, esto es normal debido al método de construcción que se utiliza: “Si ves el puente desde abajo, puedes ver que está desnivelado, pero es por la forma en que se está construyendo este puente. Y es que cada 4 x 7 metros se vierte un módulo, que pesa lo mismo que dos volquetes, casi 60 toneladas, por lo que un desnivel de 3 o 5 centímetros es normal dentro del proceso constructivo y no afecta ni al cálculo ni a la diseño estructural. Tampoco afectará la seguridad de los vehículos”, agregó Orlando Molano.
Según lo expresado en el informe de auditoría, Se garantiza el montaje de los dos tramos del puente tanto en el lado norte como en el lado sur, en ese sentido indica: “que los desvíos del puente presentados dentro del monitoreo para cada tramo (estructura que genera la unión de los dos tramos del puente), se encuentran dentro de las tolerancias definidas en los diseños (…) del área de topografía de la auditoría, Se “ha brindado apoyo diario a los topógrafos designados por el contratista y con equipos propios se recopila y revisa la información estructural antes, durante y después de cada vertido de concreto a través de las dovelas”.
El puente se entregará con antelación.
El puente contará con dos carriles exclusivos para TransMilenio, con una longitud de 350 metros y un espacio libre (altura entre la superficie de rodadura de la vía y el borde inferior de la superestructura del puente) de 5,25 metros, asegurando una movilidad fluida y eficiente a los usuarios del sistema. La entrega está proyectada para mayo o junio de 2025, sin embargo, gracias a la gestión realizada por todo el equipo del IDU junto con el contratista y los intervinientes, se espera su entrega a finales de este año.
“Venimos a verificar el puente de la calle 100 y la avenida Suba, que forma parte del tramo 8 del corredor de la avenida 68 y está previsto que sea entregado entre mayo y junio del próximo año, sin embargo, lo vamos a entregar a finales de este año.” (2024). Seguimos trabajando fuerte con el consorcio, la interventoría y todo el equipo del IDU. “Son más de 280 personas las que están a cargo de este proyecto”. indicó el director Molano.
Asimismo, el corredor de intervención, que se extiende desde la carrera 48a hasta la carrera 65 en la Avenida Calle 100, tiene una distancia de 1.06 km e incluye una serie de mejoras sustanciales en infraestructura vial y de transporte. Entre las obras más destacadas se encuentran la construcción de 10,24 kilómetros de carril mixto y 7,78 kilómetros de carril exclusivo para TransMilenio, así como la instalación de dos nuevas estaciones y el traslado estratégico de una estación preexistente.
