Fracturas entre Bogotá y la Nación que deja el Plan de Desarrollo

Bogotá quedó dividida una vez más entre dos visiones de la ciudad. Al presidente Gustavo Petro no le gustó que veremos la Ciudadela del Cuidado, único proyecto que lo unió a la ex alcaldesa Claudia López (hoy sus feroces críticas, mañana no se sabe), luego de que el alcalde Carlos Fernando Galán lograra resucitar. el ALO Norte (por el que tanto luchó Enrique Peñalosa) al incluirlo en su Plan de Desarrollo.

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Y no le sentó nada bien, porque la Ciudadela quedó sin terreno, ya que la idea del ex alcalde, al excluir a la ALO del POT, era construirla en el terreno destinado para el proyecto vial y, así, evitar la corredor cruce dos humedales. y el reserva Thomas Van der Hammen. Sin embargo, con la apuesta de Galán todo queda en una incógnita.

Aunque la medida contó con el apoyo de la mayoría del Concejo, está claro que aumentará la brecha entre el alcalde y el presidente, exponiendo así a la ciudad a nuevas tensiones (como el debate sobre la primera línea de metro) que Incluso podría permear algunos proyectos en conjunto con la Nación.

La situación es evidente, viendo como un día después de la aprobación del Plan de Desarrollo, una ola de críticas recayó sobre el alcalde. El Concejo de Bogotá y el debate se trasladó a los diferentes espacios de opinión, que dividieron en dos bandos al actual alcalde y a tres exalcaldes de Bogotá, todos en torno a la posibilidad de seguir adelante con el antiguo proyecto vial.

Cabe recordar que, si bien la iniciativa lleva 60 años hablando de ella, quien más impulso le dio fue el exalcalde Enrique Peñalosa, quien no solo la incluyó en el POT que emitió en su primer mandato en 2022, sino que También lo priorizó, pese a que en su recorrido atravesó dos humedales y la reserva de Van der Hammen. Siempre ha dicho que se puede hacer sin impactos ambientales.

Pero ese sueño fue frustrado por Claudia López como alcaldesa, al emitir un nuevo POT, en el que descartó la sección norte de la ALO, para priorizar equipamientos sociales y un multicampus universitario para Suba, con el que Gustavo Petro se identificó y, con entusiasmo, , se comprometió a cofinanciar aportando más de 370.000 millones de dólares.

“Rompen el compromiso que se había establecido con la Nación de impulsar la educación superior pública para los jóvenes de la localidad de Suba”, subrayó el mandatario en su cuenta X. Claudia López, compartiendo el trino anterior del presidente, lo calificó de “robo social” según lo dispuesto por el Consejo.

Justo cuando el exalcalde y el presidente coincidían en una cosa, en el ayuntamiento se veía a la oposición (Pacto Histórico) y a los Verdes en sintonía intentando frenar el proyecto de Galán, pero los 12 votos en contra no fueron suficientes para acercarse siquiera. para ganar la oferta.

El exalcalde Peñalosa señaló en sus redes: “Petro y Claudia López, iguales. Siempre buscaron sabotear la ALO. Cuando llegó Claudia, inmediatamente se puso a sabotearlo, plantando árboles en el terreno comprado en mi primera alcaldía en el norte y alquilando la “ciudadela educativa”, que son casi todos departamentos. Con esfuerzo, Galán logró superar parte del sabotaje de Claudia, por ahora hasta el 153″, escribió el ex alcalde.

Sin embargo, lograr cualquiera de los dos objetivos para las propiedades del corredor no será fácil.

Tirar y aflojar

Un nuevo tira y afloja espera al Gobierno Nacional y a Bogotá para resolver los nuevos desacuerdos. Julián Sastoque, concejal de Alianza Verde, coincide en que la jugada del plan fractura la relación entre la Nación y la capital. Primero, porque el Distrito entrará en una batalla legal, porque el Plan de Desarrollo estaría pisando un estándar superior (el POT), y segundo, como coinciden expertos y otros grupos, porque la capital no atraviesa su mejor momento financiero.

“En el actual POT, emitido por decreto de la ex alcaldesa Claudia López, se contempla la vía original ALO Norte, definida como reserva prioritaria para la movilidad y catalogada como vía arterial de la ciudad. El POT se tuvo que cumplir en la administración anterior y en esta también. Y así lo haremos”, dijo el intendente Galán en sus redes sociales.

“La respuesta del alcalde es que el multicampus todavía está contemplado en el PDD, pero que buscarán otras propiedades. Pero eso es engañoso: el hecho de que la universidad y las instalaciones sociales no se construyan donde fueron planeadas fractura la relación y pone en riesgo esos recursos. La zona no fue elegida porque sí, sino teniendo en cuenta las exigencias de los ciudadanos de hoy, no hace 60 años. Eso no es construir sobre lo construido”, dijo a El Espectador el concejal Sastoque.

Galán subió al ring tratando de desmentir mitos sobre este debate y aclaró que: “Hemos estado trabajando con el Gobierno Nacional para concretar los recursos tanto para el Multicampus Kennedy como para el Multicampus Suba. He hablado personalmente con la Ministra de Educación, Aurora Vergara, quien me ha reiterado que los recursos están disponibles. Nos sentaremos en los próximos días con su equipo, para avanzar en la colaboración entre el Gobierno y el Distrito, como lo hemos hecho en otros temas”.

José Cuesta (Pacto Histórico) señaló que la aprobación de los artículos “rompe la posibilidad de que el Gobierno siga pensando en entregar esos $377 mil millones. “Él no va a ser cómplice de esta estafa social”. Otro punto que destacó el concejal opositor es que la ruta de Galán a Bogotá, “está hecha a imagen y semejanza de Transmilenio”, algo que el Gobierno no estaría dispuesto a apoyar. Cuesta va más allá y cuestiona las intenciones subyacentes de la ALO. “El ALO, junto con el Transmilenio por la Séptima, beneficiará proyectos como Lagos de Torca, que contrató Peñalosa”.

Omar Orostegui, director de Govlab de la Universidad de La Sabana, señala que habrá tres frentes en los que habrá retrocesos en el camino restante de los gobiernos de Petro y Galán: recursos financieros, problemas ambientales y de salud. Destaca que “es el plan más completo de los últimos tiempos. “Lo que pasa es que no cuenta con fondos suficientes y no tienen claros algunos aspectos que tienen grandes implicaciones”.

Sastoque también preguntó a Orlando Molano, director del IDU, si había recursos para el ALO de Galán. “Para la ALO, de hecho, hoy no tenemos los recursos. Lo que tenemos es un diseño que buscaremos que sea sustentable y cumpla con todas las normativas. Por ahora, para la construcción, como otras 56 obras propuestas, dependerán de los recursos y ahí habrá que priorizar”, respondió el director.

Para el concejal, esto es una señal de que uno de los resultados es que esta administración no podrá poner en marcha ninguno de los proyectos. “Habrá caminos legales para afrontar la decisión, pero el riesgo es que acabemos sin tomar ninguno en estos cuatro años”, añadió.

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Metro y otros recursos

Más allá de las intenciones políticas y la respuesta del gobierno de Petro al rumbo que está tomando Bogotá, Oróstegui señala que, “una Nación con bajos ingresos, como es la tendencia del actual gobierno, también tendría que ajustar los compromisos presupuestales con Bogotá. Por ejemplo, la estabilización del FET es uno de ellos, no se sabe si la Nación seguirá apostando por ello, o el tema de la extensión del Metro, que será otra discusión porque no toman en cuenta las implicaciones. de cambiar el regreso de los trenes de Héroes al 100″.

Cuesta, desde la bancada opositora, dice que la nueva ampliación del metro podría ser una nueva oportunidad. “Es un buen momento para que el Gobierno se siente a hablar nuevamente. El Distrito dice que Claudia López dejó la olla raspada, no tiene dinero, y la ampliación cuesta casi $3,400 millones, y tienen que rediseñar el tramo, entonces habrá que darle un escenario para que ella pueda poner sobre la mesa lo que eso Cómo será el rediseño y cómo “se podrá incluir”, añadió el concejal.

Mientras continúan los debates y se apaga la marea de los días siguientes a la aprobación del Plan de Desarrollo, el Consejo prepara un nuevo debate sobre un cupo de deuda que será el punto de partida y una nueva carta de la administración para cumplir la ruta de Bogotá en los próximos años.

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