Axel Kicillof una vez más reivindicó y defendió la construcción del Canal Magdalena. “Tenemos que convertirla en nuestra bandera y una victoria para la provincia de Buenos Aires porque significa más producción y trabajo, pero sobre todo representa nuestra soberanía nacional”, dijo este sábado en Ensenada.
Allí, el gobernador de la provincia de Buenos Aires encabezó un multitudinario acto de apoyo a la finalización del Canal del Magdalena, junto al presidente del Puerto de La Plata, José María Lojo; los tres alcaldes de la región capital, Fabián Cagliardi de berissola tienda Mario Seccolos platenses Julio Alak; y Jorge Ferrareside Avellaneda.
También estuvieron presentes el vicegobernador, Verónica Magario; el jefe de los Asesores del Gobernador, Cristina Álvarez Rodríguez; la Ministra de las Mujeres, Políticas de Género y Diversidad Sexual, estela diaz; el Ministro de Desarrollo Comunitario, Andrés Larroque; el del Trabajo, Walter Correa; diputados nacionales y provinciales; entre otros funcionarios.
“Hoy la Argentina marítima y fluvial está dividida, los puertos marítimos y fluviales no tienen conexión directa, hoy los barcos para completar carga, para sacar el 80 por ciento de las exportaciones y para que entren las importaciones, para ir del norte al al sur argentino, tienen que navegar hasta Montevideo y obtener el permiso de la prefectura uruguaya”, afirmó el gobernador.
Kicillof recordó que “Ya había dicho Manuel Belgrano que el canal sur, lo que hoy llamamos Canal del Magdalena, era la manera de unir los puertos del Paraná con los puertos del Atlántico.ese canal del sur es el que tenemos que priorizar”.
En el acto, el presidente de Puerto La Plata destacó el encuentro que encabezó el gobernador en apoyo a la culminación del canal y el amplio llamado a reivindicar un tema fundamental para la soberanía argentina.
Además, reafirmó que “Tener el canal es tener la soberanía que hoy no tenemos.“, es poder conectar directamente nuestros ríos con nuestro mar sin tener que desviarnos hacia Uruguay, es mejorar la conectividad río-marítima y consolidar la Argentina Bicontinental”.
Nuevos soportes
Expertos coinciden en que el tránsito por Magdalena será infinitamente más corto y económico que por Punta Indio (55 km de largo frente a 120) y más cómodo y seguro (150 metros de ancho frente a 100), lo que beneficiaría a los productores, no sólo de la provincia, sino de toda la franja central del país.
Probablemente por esa razón, El canal comienza a conseguir apoyo de dirigentes de otras provincias. Uno de ellos es Mendoza. Guillermo Carmonasecretario de Malvinas, Antártida y Atlántico Sur hasta diciembre pasado, quien expresó su apoyo al acto.
“El dragado del canal del Magdalena es una obra fundamental para el desarrollo nacional porque será el medio óptimo de articulación entre la Cuenca del Plata y el Atlántico Sur”, afirmó el mendocino. Y agregó: “En momentos en que el gobierno nacional promueve la paralización de obras de infraestructura y la extranjerización del control de las vías navegables, la decisión de realizar esta obra expresada por el gobierno porteño y los municipios de Berisso, Ensenada y La Plata es una poderosa señal de defensa de la soberanía y compromiso con el desarrollo nacional”.
Recientemente, miembros del Comisión de Intereses Marítimos, Portuarios y Pesqueros de la Cámara de Diputados de la provincia de Buenos Aires, que representan diferentes fuerzas políticas, comprometidas con el proyecto. Sucedió en el marco de una reunión que la comisión, presidida por el marplatense Gustavo Pultimantuvo el puerto de La Plata como su sede sede.
el trabajo en si
El dragado del Canal de la Magdalena continuaría el trazado del Canal Argentino hacia el sur desde El Codillopermitiendo así la conexión entre el tráfico marítimo y fluvial sin pasar necesariamente por Montevideo, como ocurre actualmente.
La navegación por el Río de la Plata sólo es posible dentro de los canales dragados y mantenidos para tal fin, debido a la enorme cantidad de material de sedimentación, sus corrientes y mareas. La obra está valorada en unos 40 millones de dólares y las estimaciones indican que se amortizaría con los beneficios del primer año.
El Río de la Plata es alimentado principalmente por los ríos Paraná y Uruguay, que a su vez son alimentados por los ríos Paraguay, Bermejo, Pilcomayo e Iguazú. Es salida obligada de la producción agrícola en Argentina, Uruguay, Paraguay y Bolivia.
Como consecuencia, La gestión del último puerto antes de hacerse a la mar tiene enormes implicaciones comerciales y geopolíticas. Ya en el siglo XIX, la diplomacia británica advirtió sobre la importancia para el comercio de ese país de impedir que un solo Estado controlara ambas orillas del río.
Fondo
el gobierno de Alberto Fernández Finalmente accedió en octubre pasado a preparar las bases de licitación para avanzar en el dragado del canal del Magdalena en su último año de gestión, pero algunos detalles técnicos hicieron que no se presentaran postores. El Administración Nacional de Puertos y Vías Navegables Estaba trabajando en las correcciones necesarias cuando terminó el mandato.
En el cuatrienio anterior, La administración de Mauricio Macri archivó deliberadamente el proyecto Magdalena, pero no se atrevió a dar su consentimiento para la ampliación del puerto de Montevideo.. Fuentes especializadas en logística y geopolítica sostienen que este freno de mano fue uno de los Demandas no escritas del Fondo Monetario Internacionala cambio de los desembolsos acordados.
Ahora, el gobierno de Javier Milei autorizó la ampliación del puerto uruguayo, un anhelo oriental de más de diez años. La medida implica la profundización del calado hasta 14 metros de profundidad., para permitir el acceso a buques de carga más grandes. Implica enormes perspectivas de desarrollo para ese puerto, pero en detrimento de la conexión entre el sistema fluvial y marítimo de Argentina, especialmente en detrimento de los puertos bonaerenses de La Plata y Bahía Blanca.
