En alerta y dispuestos a tomar decisiones que incluso pueden derivar en un paro de las rutas se encuentran los propietarios de taxis urbanos de Chillán, quienes reunidos en la asociación gremial han recibido una serie de inspecciones por parte de la Dirección del Trabajo, las que han resultó en multas millonarias que los dueños de negocios califican de “absolutamente y completamente injustas”.
Humberto Llanos, presidente de la agrupación, dijo que en septiembre de 2023 la Dirección del Trabajo inició un plan de inspección en diferentes ciudades del país, con el fin de revisar las condiciones laborales con las que los conductores de los principales transportes realizaban sus tareas, lo cual fue aplaudido. por el sindicato. “Siempre hemos cumplido con la normativa y por eso no tenemos ningún problema con las inspecciones, siempre y cuando se cumplan con la ley y se respeten las reglas del juego”, afirmó el dirigente.
Llanos agregó: “nuestra sorpresa vino cuando nos empezaron a multar porque desde la Dirección del Trabajo nos dijeron que el contrato de cada uno de los conductores debía depender de Sotrapa, que es la empresa que administra las cajas”. de recorrido y el que firmó el contrato perimetral de exclusión con Transportes, cuestión que no compartimos por diversos motivos. El primero de ellos es que en las distintas líneas hay muchos propietarios de máquinas. Una persona puede tener uno, dos, tres o más autobuses y algunos propietarios son incluso los propios conductores. En este sentido, como siempre hemos hecho, cada contrato lo firma el conductor con el propietario del autobús, quien paga su sueldo, impuestos y cumple correctamente con todo lo que marca la legislación. En el parque actual, de 300 minibuses, aproximadamente 60 son conducidos por sus dueños”.
En segundo lugar, indicó Humberto Llanos, la inspección debe centrarse en si el conductor tenía contrato, cuestión que ocurre en la gran mayoría de los casos. “Una persona que tiene un autobús y que además lo conduce personalmente no tiene por qué tener un contrato con una empresa que gestiona él solo. Es más, Sotrapa no posee nada, no tiene propiedades, no tiene activos. Si esta empresa firmara los contratos, los conductores quedarían completamente abandonados en términos de apoyo financiero en caso de problemas laborales. Hoy en día, como es el dueño del autobús quien hace el contrato con su conductor, si hay un inconveniente, un problema legal, el empresario tiene patrimonio para responder, si fuera la empresa la que no tiene patrimonio, sería un perjuicio de los trabajadores”, sostuvo.
Según la resolución exenta número 1719 de 1992, emitida por la propia Dirección del Trabajo y que define la hoja de ruta, los contratos deben ser firmados por el propietario del autobús, quien pasa a ser el empleador. “Esa es una resolución absolutamente válida, por eso ahora quieren cambiar las reglas del juego”, afirmó el dirigente sindical.
Humberto Llanos dijo que este tema ha sido planteado ante diversas autoridades, incluido el propio director nacional del Trabajo, quienes no maduraron argumentos y ratificaron el mecanismo con el que están operando. El presidente nacional de Conabús también señaló que “no han querido entender motivos, no han considerado nuestra postura y las multas continúan. No tenemos capacidad de pago y finalmente lo que va a pasar es que tendremos que ejercer medidas de presión para que sean considerados, perjudicando lamentablemente a los usuarios”.
