Stellantis confirmó la incorporación de un nuevo vehículo a la línea de montaje de su planta de El Palomar. Se trata del Peugeot 2008, un SUV en cuyo establecimiento en Argentina el grupo europeo realizó una inversión de US$ 270 millones y cuyo lanzamiento está previsto para el segundo semestre de este año.
Además, como anticipó hace un mes el grupo y reportó El Cronista, Stellantis ratificó un plan de desembolsos en Argentina de US$ 400 millones, a ejecutarse de 2025 a 2030. Aunque aún no reveló cuáles serán, Emanuele Cappellano , presidente de Stellantis Sudamérica, anticipó en diálogo con la prensa argentina que parte de los fondos se destinarán a la producción de nuevos modelos. No descartó el desarrollo de una pick up en la planta de Ferreyra, Córdoba, la otra fábrica de vehículos que el grupo tiene en el país.
“Creemos en Peugeot. Creemos en Argentina. Sabemos que el país claramente atraviesa una fase de transformación, de volatilidad. Pero tenemos el coraje de invertir porque pensamos mucho en el futuro del país. Es un gran paso para nosotros”, declaró el ejecutivo, un italiano que asumió su cargo en noviembre, tras casi una década de trabajo en la región.
“Para Stellantis, Argentina es, históricamente, un mercado muy fuerte. Es evidente que hay fluctuaciones. Pero, fundamentalmente, creemos en su potencial”, continuó. “Muchas veces, el país demostró capacidad para tomar los ciclos con fuerza. Es fácil invertir cuando “Todo está bien. Estamos analizando el potencial: puede volver a ser un mercado de 700.000 o 1 millón de unidades, como antes se pensaba”.
La visión de Cappellano está alineada con la del CEO global de Stellantis, el portugués Carlos Tavares, quien, cuando anunció su plan de inversiones de 6.000 millones de dólares en la región, de los cuales la gran mayoría se destinará a Brasil y 400 millones de dólares, a las plantas argentinas: El Palomar y Ferreyra.
“Las inversiones de US$ 400 millones entre 2025 y 2030 en Argentina serán para nuevos productos, nuevas plataformas y nuevas tecnologías”, indicó el ejecutivo regional. ¿Los planes incluyen la producción de una pick-up en Córdoba? Le preguntaron. “No daremos detalles. Sabemos que Argentina es un mercado muy importante para las pick-ups. Con certeza es un segmento en el que Stellantis quiere mantenerse vivo y con liderazgo”, respondió sonriendo, sobre una categoría en la que el grupo hoy está presente con la Dodge RAM (fabricada en México), Fiat Toro (producida en Brasil), el más reciente Dodge Rampage (también brasileño) y el Peugeot Landtrek (fabricado en Uruguay).
Stellantis es el grupo nacido hace tres años de la fusión entre FCA Automobiles (Fiat y Chrysler) y PSA (Peugeot, Citroën y DS). En Argentina es el mayor vendedor de vehículos, con una participación de mercado del 28,1% el año pasado y del 23,8% en el primer trimestre de 2024, según datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina. (Enfrentar). Produce los dos autos más vendidos del país: el Fiat Cronos (en Ferreyra) y el Peugeot 208 (El Palomar). En la antigua planta de PSA también se fabrican los vehículos utilitarios Partner (Peugeot) y Berlingo (Citroën). Este año sumó el 2008, cuya producción en el país ya era un secreto a voces en la industria automotriz.
“Es el primer SUV fabricado por Stellantis en Argentina. Hay una inversión de US$ 270 millones y la consolidación de nuestra plataforma CMP en El Palomar, que ya ha invertido US$ 320 millones”, dijo Cappellano, en referencia al desembolso que, entre 2017 y 2020, requirió la producción del 208.
Respecto al nuevo producto, Cappellano se limitó a decir que se lanzará en el tercer trimestre. La inversión ya está realizada, afirmó, y en ese momento se informará el detalle de los volúmenes de producción. “Será posible abastecer el mercado local y exportar”, afirmó.
“Un vehículo que se produce en Argentina siempre tiene como finalidad la exportación. Es lo que hace que la producción sea sustentable”, agregó Martín Zuppi, director general de Stellantis Argentina. Zuppi prevé hoy una producción de entre 150.000 y 160.000 unidades entre las dos plantas, “no muy diferente a la del año pasado”, afirmó. Ese volumen incluye 2008. Con un mercado local que, este año, será menor –se esperan entre 350.000 y 400.000 patentes, frente a casi 450.000 en 2023–, el mix exportador crecerá. “Tenemos la buena noticia de que Brasil está creciendo”, afirmó Zuppi.
“Brasil creció un 9% en el primer trimestre. Creemos que mantendrá su crecimiento. Hay demanda. Perdimos cuota de mercado sólo porque teníamos algunas limitaciones para importar, no por falta de demanda”, añadió Cappellano.
Los ejecutivos mantuvieron discreción sobre los 400 millones de dólares a invertir en el resto de la década. El CEO regional destaca que los desembolsos se basarán en el plan estratégico del grupo, denominado Next Level, cuyos pilares son acelerar el negocio, mejorar la experiencia del cliente, alcanzar la excelencia operativa, profundizar la descarbonización, lograr la sostenibilidad financiera y centrarse en las personas (internas y partes interesadas).
El comunicado oficial también menciona “la adquisición de nuevas empresas”. Rastro, precisamente, que la filial siguió en el último año, con el ingreso a la minera McEwen Copper (invirtió cerca de US$ 300 millones), la compra de la filial argentina de Norauto y una inyección de US$ 100 millones en el generador de energía renovable 360Energy.
Si bien se trata de una estrategia global -sin ir más lejos, la filial brasileña compró este año DPaschoal, otro minorista de autopartes, como Norauto-, hubo condiciones en Argentina que llevaron a estas decisiones.
“Las operaciones de adquisición de empresas se ven facilitadas en Argentina por el tema de liquidez. Ayuda mucho a tomar decisiones de inversión”, reconoció Cappellano, en relación a los cepos que restringieron el destino de las utilidades de la operación local en los últimos cinco años. “Necesitábamos traer dinero a Argentina. Pero todas las decisiones fueron estratégicas, están muy relacionadas con los objetivos de Stellantis: Norauto está relacionado con el servicio al cliente y 360Energy, con nuestro objetivo de suministrar energía limpia a nuestras plantas”, concluyó.
