La Habana/
La asociación de ambas instituciones con la empresa de Equipos y Aplicaciones Narciso López Roselló -filial del grupo Industria Sidero Mecánica- está activa desde 2018 y sus resultados han sido modestos, pero este año, aseguran sus directivos, fabricar sus propios triciclos es una prioridad, aunque las condiciones no parecen haber cambiado.
abuelaquien entrevistó al director de la empresa, Luis Madrigal, no quiso meter las manos en el fuego por Narciso López Roselló y tituló su artículo con la duda: Triciclos eléctricos, ¿hechos en Cuba? La respuesta, negativa, la dio el ministro de Transporte, Eduardo Rodríguez Dávila, quien en el programa de Miguel Díaz-Canel aseguró que había 200 vehículos en fase de montaje y otros 300 “que deben recibirse este año”.
Esos 500 triciclos del proyecto, que Transporte pretende “repartir” por las provincias, seguirán siendo un producto ensamblado en el país con piezas extranjeras. Madrigal, sin embargo, asegura que existe una “apuesta” del Gobierno por la fabricación propia de “chasis, cabinas y estructuras metálicas”.
Sin embargo, falta lo más importante: las baterías, el sistema eléctrico y los motores.
Sin embargo, falta lo más importante: las baterías, el sistema eléctrico, los motores, que seguirán dependiendo de Minghong y del PNUD. La empresa ni siquiera está en su máxima capacidad, admitió Madrigal, quien dijo que en sus buenos tiempos Narciso López pudo ensamblar hasta 1.000 vehículos. No tienen trabajadores y está afectado por “las condiciones actuales”, lamentó.
Según el directivo, son cuatro los modelos de triciclos eléctricos que se ensamblan en Cuba, y que están contemplados en el plano de fábrica: el Aries Power, que circula por las calles cubanas desde hace cinco años; el Aries XL, carga; el C1, más pequeño; y las furgonetas, cuya “caja” -el espacio para los pasajeros- se fabrica en la Isla.
Durante la reciente Feria de Transporte y Logística, la empresa “firmó una extensión del contrato con el proveedor” para continuar enviando triciclos desde China, afirma. abuela. Estos son los 300 vehículos de los que habló el ministro. El problema, aclara el diario del Partido Comunista, es que las provincias los recibirán sólo “en la medida en que haya financiación disponible para su montaje”.
En su conversación con Díaz-Canel, el ministro de Transporte también aludió a la posibilidad de que circulen tres autobuses eléctricos. El “invento”, sin embargo, hace meses que no despega, pese a que su diseño y gestión están a cargo de las Fuerzas Armadas en Sancti Spíritus.
El “sueño” de los autobuses y triciclos eléctricos tiene un defecto evidente al que Díaz-Canel, Rodríguez Dávila y Madrigal no aludieron: la crisis energética
El “sueño” de los autobuses y triciclos eléctricos tiene un defecto evidente al que Díaz-Canel, Rodríguez Dávila y Madrigal no aludieron: la crisis energética que vive Cuba desde hace años, y cuyos agravamientos son cada vez más frecuentes. Para las dificultades a la hora de cargar y mantener los vehículos en medio de largos apagones, los directivos no parecen tener respuesta. La situación es comparable a la de la “revolución energética” que decretó Fidel Castro en 2006, y que provocó la frenética importación de arroceras, estufas, calentadores y otros equipos eléctricos que resultaron inútiles durante el apagón.
El entusiasmo con la “revolución del triciclo” no sólo es similar al de 2006, sino que se da en una crisis del Sistema Eléctrico Nacional muy similar a la que, entonces, propició la importación mayorista de aparatos eléctricos.
La prueba la ofrece, este miércoles, la Unión Eléctrica, cuyo parte enumera un inventario de dificultades y averías. Cinco unidades fuera de servicio por averías en varias termoeléctricas, tres en mantenimiento y una temporada de apagones que, según el director técnico de la estatal, Lázaro Guerra, verá cierto alivio en julio.
