Airbus Defensa y Espacio fue presentado una vez más en el Feria Internacional del Aire y del Espacio (Fidae) presentando su portafolio de productos en el que destacó la presencia de un avión de transporte C295 del Fuerza Aérea Brasileña (FAB)un modelo que promueve como solución a la exigencia de que el Fuerza Aérea de Chile (FACh) de un avión de transporte táctico medio.
La compañía europea detalló sus áreas de negocio y la gama de productos que ofrece para satisfacer las necesidades de ambos Fuerzas Armadas así como organismos públicos, en entrevista realizada por Infodefensa.com al jefe de Airbus Defence and Space para América Latina, Víctor de la Vela.
El ejecutivo asumió este cargo en abril de 2022 y cuenta con más de 25 años de experiencia internacional en la industria aeroespacial. Anteriormente estuvo a cargo de todos los servicios relacionados con Aviones militares Airbus tales como materiales de repuesto y contratos de apoyo que incluyen capacitación, mantenimiento y operaciones de misión.
Respecto a la presencia de Airbus DS en la feria chilena, De la Vela indicó: “fidae Es la feria aeronáutica más importante de la región y tenemos un compromiso permanente de asistencia, apoyo y colaboración con fidae. Para nosotros es vital estar presentes aquí en Chile”.
El ejecutivo indicó que la participación en fidae permite “recontactar a muchos de los operadores de la zona y nuevos clientes potenciales y hablar con ellos qué requerimientos operativos tienen y también entender con qué presupuesto tienen, cómo podemos adaptarnos para darles una solución”.
C295: las claves de un modelo de éxito
Uno de los productos estrella de Airbus Defence and Space es el C295 que recientemente alcanzó su pedido número 300 y es operado por 41 usuarios de 37 países. En el continente americano está en servicio en Canadá, México, Colombia, Ecuador, Brasil y Chile, en este último país en la versión Persuasor patrulla marítima y combate antisubmarino.
En cuanto al mercado de C295De la Vela explicó que “hay dos tipos de países, el que quiere más aviones y ya los tiene pero quiere más, es decir, países que con flotas ya importantes ven que ese avión es tan necesario y quieren ampliar la flota. Y luego tenemos países que aún no han podido entrar en este segmento o que tienen que sustituir aviones viejos como el C212 y quiénes realmente necesitan acceder a C295“.
Para De la Vela, el C295 ha conseguido un gran éxito “porque es un avión muy fiable con un coste operativo muy asequible y eso, por ejemplo en muchos países, es la clave. Tener aviones hipercaros, que cuestan una fortuna por hora de vuelo, y que muchas veces ni siquiera están disponibles, no es un buen negocio. Hablamos de un avión robusto, fiable, de fácil mantenimiento y con costes operativos muy bajos.
Otro de los elementos fundamentales de este modelo de avión es su versatilidad. “Él C295 hace muchas misiones, no es un avión dedicado a una misión en particular, sino a muchas misiones como evacuación médica, transporte VIPreabastecimiento de combustible en vuelo y en desarrollo ahora contamos con un kit extintor”, agregó De la Vela.
Persuasor
En cuanto a las mejoras que C295 A lo largo de estos años, el responsable de Airbus Defence and Space para Latinoamérica destacó la incorporación de nueva aviónica de Aeroespacial Collins lo que reduce significativamente la carga de trabajo. En cuanto a la aviónica de Talesla compañía seguirá brindando soporte a los operadores que tengan esta solución integrada en sus C295.
De la Vela destacó los winglets que han mejorado enormemente no sólo la aerodinámica sino también el alcance y la economía de combustible del avión. Otro elemento es el uso de biocombustibles. “Hemos hecho pruebas para comprobar que el avión puede volar con combustibles como SAF y vuela perfectamente, así que todo son buenas noticias en este avión”, afirmó.
El ejecutivo también se refirió a la versión de patrulla marítima, C295 Persuasordel que Chile fue su primer cliente y que España compró en 2023. Respecto a su evolución, De la Vela indicó que “hay un salto muy importante porque los equipos han evolucionado, ha habido un desarrollo muy importante de los equipos de sensores” y en el caso de C295 que recibirá España, indicó que “tendrá características muy especiales porque sustituirá al P.3 No es cualquier cosa”.
Como para Sistema táctico totalmente integrado (ENCAJA) de Airbus DS, que proporciona a los operadores información táctica y de navegación recopilada por sensores instalados en el C295De la Vela destacó sus capacidades e indicó: “Para nosotros el sistema FITS es una pequeña joya de la corona”.
Sirtap: la alternativa a los drones de Airbus para América Latina
Airbus Defence and Space cuenta con una amplia gama de productos en su cartera de productos, destacando en el segmento inferior los Aliacadiseñado para las necesidades de las marinas, y el Capa, que tiene la capacidad de despegar vertical u horizontalmente según la misión; en la categoría media sirtap y en la parte superior el eurodron.
Él sirtap Inicialmente comenzó como una cooperación de gobierno a gobierno entre España y Colombia. Al respecto, el responsable de Airbus Defence and Space para Latinoamérica señaló: “El año pasado España compró nueve sistemas sirtap y ahora estamos en conversaciones con el Gobierno colombiano y con el fuerza aerea colombiana para que puedan adquirir seis sistemas sirtap“.
Para el ejecutivo, el programa sirtap “Es magnífico porque el UAV Lo que van a hacer es reducir la carga de horas de vuelo de los aviones de transporte que muchas veces realizan observación o vigilancia marítima. Cuando hacemos vigilancia con sirtap “Será a una fracción del costo de un avión”.
Respecto a su doble aplicación, mencionó, por ejemplo, su uso en caso de incendio: “No tienes que arriesgar una cuadrilla para ver dónde están los puntos calientes, vas a introducir el Sirtap en el escenario de acción y el sirtap Mapeará dónde debe descargar el agua y los retardantes. “Creo que es un gran salto y traerá muchas economías de escala y reducción de costos a las fuerzas, sin lugar a dudas”.
“Para mí sirtap es realmente el UAV del mercado en América Latina. Dependiendo de la misión que quiero emprender voy a instalar determinados sensores o determinados equipos. Y es un tema, como digo, dual, porque va a realizar una actividad de defensa, una actividad de seguridad y una actividad de protección ciudadana muy importante”, resaltó De la Vela.
A330 MRTT y A400M: activos estratégicos para la región
Airbus Defence and Space también promovió durante Fidae 2024 las capacidades de transporte estratégico de los aviones de transporte A400M y las características del avión de transporte cisterna multipropósito A330 MRTT.
En cuanto a Brasil, que compró dos A330-200 en 2022 y que planea su conversión a la versión que ofrece Airbus DS, De la Vela señaló que “estamos llegando al final de esas negociaciones y espero que pronto podamos aceptar la conversión de esos aviones en MRTT“.
Para el responsable de Airbus Defence and Space para Latinoamérica, la incorporación de un avión con estas capacidades supone “un salto cuantitativo total en el tipo de misiones que la compañía podrá realizar”. Fuerza Aérea Brasileña y Brasil en general. “Si quieres ser un líder geopolítico, debes tener este tipo de activos en tus manos”.
En cuanto al resto de Sudamérica y las opciones para el A330 MRTTDe la Vela señaló que “algunos de los países clave que consideran la MRTT como opción están esperando a ver qué hace Brasil, curiosamente hay un efecto en cadena”.
“De poco sirve tener una flota de aviones de combate si no se cuenta con el avión cisterna que los reposta y los lleva al punto de conflicto. Vemos mucha inversión en aviones de combate, pero poca en estas gasolineras voladoras. Uno sin el otro no se puede vivir, pero espero que se corrija ese defecto”, afirmó el ejecutivo.
Con respecto a A400MEl responsable de Airbus Defence and Space para América Latina señaló que se trata de un avión geoestratégico que, en el caso europeo, ha sido utilizado en evacuaciones o transporte de suministros a Gaza. De la Vela señaló que para países como Chile o México, por su forma, “es un avión para todo tipo de misiones, incluso para gestión de desastres naturales, es el avión clave”.
Un socio para el desarrollo espacial en América Latina
El campo de los satélites es también una de las áreas de negocio de la empresa europea. En el caso de América Latina, De la Vela indicó que los países de la región comienzan a darse cuenta de que la inversión en el espacio es muy rentable y tiene un enorme doble uso.
“Aparte de las aplicaciones de defensa y seguridad, podemos aplicarlas en minería, en agricultura, para evitar la deforestación, se me ocurren cientos de aplicaciones. Cada inversión realizada en el campo espacial tiene un enorme retorno en industria y población”, afirmó el ejecutivo
“Hay un despertar del interés en el sector espacial y también hay interés en crear cierta industria local relacionada con estos programas. Es un desafío inevitable y que debe abordarse”, afirmó el responsable de Airbus Defence and Space para América Latina.
La empresa ofrece un amplio catálogo de productos y servicios en este ámbito. “Tenemos una cartera de satélites que va desde satélites de bajo coste hasta constelaciones de satélites, y también tenemos, en el otro extremo, satélites grandes, más pesados y voluminosos, como los Pléyades Neo que tienen una resolución que llega a los 15 cm por píxel”, afirmó De la Vela.
Para los países que no tienen satélites, Airbus Defence and Space ofrece acceso a satélites de radar y satélites de observación, “así que de alguna manera si no puedo comprar un satélite, Airbus también te da esa opción como servicio”, añadió el ejecutivo. .
Colaboración con la industria chilena
Respecto a la colaboración industrial con empresas locales, De la Vela indicó que está en el ADN de Airbus DS. “La industria espacial avanza a través de colaboraciones, de tener diferentes socios a nivel global y para nosotros la petición de muchos países de que la industria local participe en programas es totalmente legítima y la apoyamos al cien por cien”.
Airbus DS tiene presencia en las Fuerzas Armadas de Chile desde finales de los años 1970. La relación comenzó con la venta del C-212que actualmente todavía está en servicio en la versión 300 en eso Ejército y 200 y 300 en la FACh. Esta última institución operó, hasta 2022, el avión de entrenamiento. Hogar A-36 Toqui (C-101). El ejército también utiliza CN-235-100.
Hace unos años, la FACh inició un programa de compra de aviones de transporte táctico mediano como el C295 que se encuentra en servicio en la Armada de Chile en su versión C295 Persuasor. En este sentido, este programa se encuentra en el proceso de analizar las aeronaves existentes en esa categoría para obtener los antecedentes que permitan tomar una decisión en el futuro.
En cuanto a los planes para aumentar las capacidades de mantenimiento del C295 En Chile, el responsable de Airbus Defence and Space para América Latina indicó: “Sabemos muy bien, por ejemplo, Enaer cualquiera EDE y lo que necesitamos es que “nos den la excusa” de poder poner ese tipo de capacidad en el país”.
“Es muy difícil darle, imaginemos, capacidad de mantenimiento a C295 si solo hay tres aviones C295 en el país cuando tenemos grandes flotas en otros países. Espero que Chile pronto tome la decisión de sumarse a la familia del C295 y eso nos permitirá colaborar con Enaer y desarrollar Enaer en el futuro”, destacó De la Vela.
