¡Incluso durante la temporada de devolución de impuestos! Exactamente lo que necesitan los estadounidenses. Pero no resulta útil para flotas grandes, como Hertz.
Por Wolf Richter para WOLF STREET.
Ajustados estacionalmente, los precios de los vehículos usados que se vendieron en subastas en todo EE. UU. cayeron un 2,3% en abril con respecto a marzo, a 18.151 dólares, el nivel más bajo desde abril de 2021, y 5.423 dólares menos (-23%) desde el máximo de enero de 2022, según Índice de valor de vehículos usados de hoy de Manheim, la casa de subastas de automóviles más grande de EE. UU. El índice se ajusta según los cambios en la combinación y el kilometraje.
Desde febrero de 2020 hasta el loco pico de enero de 2022, los precios de las subastas se habían disparado en un alucinante 64%, o 9.252 dólares. La caída histórica hasta ahora ha cedido el 59%, o 5.423 dólares, de ese pico de 9.252 dólares (rojo en el gráfico siguiente).
Sin desestacionalizar, el índice cayó un 0,6% en abril respecto a marzo, hasta 18.834 dólares, un 18% menos que su máximo. La caída hasta ahora ha superado casi la mitad del pico pandémico (azul).
En estas subastas los comerciantes compran para reponer sus inventarios. El suministro a estas subastas proviene de flotas de alquiler que venden algunos de los vehículos que retiran de servicio (generalmente entre 2,5 y 3,5 millones de vehículos por año), y proviene de compañías financieras que venden sus rendimientos de arrendamiento y repos, de flotas corporativas y gubernamentales, etc.
Año tras año, el índice cayó un 14% en abril. Los precios cayeron año tras año en todas las categorías principales de vehículos, según Manheim hoy:
- Coches de lujo: -12,9%
- SUV y crossovers: -14,6%
- Recogidas: -15,2%
- Coches medianos: -16,8%
- Vehículos eléctricos: -17,5%
- Coches compactos: -17,6%.
Incluso durante la temporada de devolución de impuestos. La gran diferencia entre la caída desestacionalizada (-2,3%) y la caída no desestacionalizada (-0,6%) se explica por la temporada de devolución de impuestos, que dura hasta abril y suele ser muy fuerte para los precios de los automóviles usados, porque las devoluciones de impuestos hacen grandes pagos iniciales, y desde que hubo reembolsos de impuestos, los concesionarios de vehículos usados han recibido su porción del pastel.
En los cinco años previos a la pandemia, el índice no desestacionalizado aumentó un 1,5% en promedio en abril respecto a marzo, y ningún mes mostró una caída. Pero este año siguió cayendo en abril (-0,6%), lo que provocó que el índice desestacionalizado cayera un 2,3%.
A pesar de que las ventas minoristas aumentan año tras año. Estas caídas de precios se produjeron incluso cuando las ventas minoristas de vehículos usados en abril aumentaron un 9% año tras año, según Cox Automotive, propietario de Manheim.
Y a pesar de la caída de los inventarios. El inventario minorista usado cayó a 2,22 millones de vehículos en los lotes de los concesionarios a principios de abril, según las últimas estimaciones de Cox Automotive, en comparación con un rango de 2,8 a 3,0 millones en 2019.
Esta tendencia de los inventarios (los inventarios son adecuados, pero apenas, y han disminuido durante meses) arroja una luz interesante sobre la caída histórica de los precios. No es un exceso de oferta lo que está haciendo bajar los precios de esta manera histórica; es la gravedad (me viene a la mente el mito griego de Ícaro).
Estas caídas de precios son exactamente lo que los estadounidenses necesitan, pero…Ese ridículo aumento de precios durante la pandemia provocó un enorme agujero en los presupuestos de los hogares, no sólo a través de los precios de compra, sino también en las primas de seguros de automóviles; El IPC del seguro de automóviles ha aumentado un 20% año tras año. Y el mercado de vehículos usados ahora está reparando parte del daño, a diferencia de los precios de los vehículos nuevos, que se han estancado en niveles muy altos.
Pero no es una buena noticia para las empresas que poseen muchos vehículos. Hertz fue aplastada por esta caída de los valores residuales junto con un golpe de propaganda posterior a la quiebra que se volvió tóxico. Y tres vendedores online de vehículos usados, incluido Vroom en enero, están siendo desmembrados en un tribunal de quiebras. No es fácil para la industria superar esta normalización del mercado de vehículos usados.
Precios de remate, basado en el Índice de Precios al Consumidor de marzo (el IPC de abril se publicará la próxima semana) cayó un 1,1% desestacionalizado en marzo con respecto a febrero (rojo en el gráfico a continuación); pero sin desestacionalizar, aumentó un 0,5% (azul).
Esto coincide aproximadamente con el índice de precios de subasta de Manheim para el mismo período; en marzo, sin desestacionalizar, el índice subió, mientras que con desestacionalizado bajó.
El IPC de vehículos usados se había disparado un 53% desde febrero de 2020 hasta el pico de finales de 2021. Ahora ha renunciado al 43% de su pico pandémico.
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